電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)究竟有幾種
發(fā)布時(shí)間：2021-07-29 17:18:37 點(diǎn)擊次數(shù)：708
特斯拉中國(guó)宣告未來將贊同國(guó)標(biāo)充電規(guī)格，于是人們隨機(jī)推論，這樣一來，特斯拉是不是就可以在國(guó)家電網(wǎng)的充電站充電了?答案是：不一定。
除了充電接口的匹配，還要看充電樁功率是不是匹配特斯拉的電池組。這其中充電標(biāo)準(zhǔn)化的不統(tǒng)一是個(gè)困擾很多人的現(xiàn)實(shí)疑問，以市場(chǎng)在售的電動(dòng)車為例：特斯拉、騰勢(shì)、比亞迪純電、北汽新能源、榮威等品牌的車型，充電接口均不一樣，充電技術(shù)也存在歧異。
那么，電動(dòng)車究竟有幾種充電標(biāo)準(zhǔn)化呢?以下本文將借特斯拉的充電接口為例，來探究關(guān)于充電規(guī)格統(tǒng)一的疑問。
目前全世界范圍內(nèi)以接口為準(zhǔn)，充電規(guī)范大體上分成三類：一類是美標(biāo)，一類是歐標(biāo)，一類是國(guó)標(biāo)。根據(jù)充電技術(shù)區(qū)別，無非就是直流充電(DC)規(guī)范與交流充電(AC)標(biāo)準(zhǔn)化。
從接口上，所謂的“美標(biāo)”指的是SAEJ1772交流充電規(guī)格。這一標(biāo)準(zhǔn)目適用于北美地區(qū)的特斯拉充電。而“歐標(biāo)”，則是指特斯拉在歐洲使用的MennekesType2接口。這兩種標(biāo)準(zhǔn)化，在造型上*顯著的區(qū)分是“插孔”的數(shù)目。所謂的“插孔”是充電接口的一個(gè)“極”，每個(gè)“極”都肩負(fù)一定的工作，并不是所有的都用來傳輸電能。
SAEJ1772只是一個(gè)總稱，它包括4個(gè)細(xì)分基準(zhǔn)，有3種不同的充電接口造型。其中，交流充電規(guī)格與直流充電規(guī)范，均分別區(qū)別Level1與Level2兩種基準(zhǔn)，這兩種基準(zhǔn)主要是輸出功率的不同。
順便提一句，SAE是美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)的縮寫，也是很多汽車工業(yè)規(guī)范的制定者。當(dāng)然，如同中國(guó)的“國(guó)標(biāo)”，SAE的規(guī)格只是推薦性的，而非強(qiáng)制規(guī)范。
另外一種“歐標(biāo)”，被稱做Type2充電標(biāo)準(zhǔn)化，與“美標(biāo)”Type1對(duì)應(yīng)。這是特斯拉的歐規(guī)車使用的規(guī)范，也分成交流與直流兩種。當(dāng)然，特斯拉只能用交流充電。
這里簡(jiǎn)便說明下，由于特斯拉的電機(jī)是交流感應(yīng)電機(jī)，所以需一個(gè)逆變器將電池中直流電變換為交流電，這個(gè)零部件不可或缺。但在充電時(shí)，充電槍輸入的交流電又要轉(zhuǎn)化為直流電，這項(xiàng)任務(wù)就交到特斯拉的車載充電器化解。
特斯拉ModelS默認(rèn)裝設(shè)一個(gè)10kW的車載充電器，也可以選裝2個(gè)，總功率達(dá)21kW。不過，當(dāng)用到超級(jí)充電樁時(shí)，并不需要車載充電器，這時(shí)倚靠的是充電樁自身的120kW充電器來開展電流的逆變。所以，超充充進(jìn)的電流，直接是直流電。
至于“國(guó)標(biāo)”(GB/T)，僅限于中國(guó)用到，具地區(qū)局限性。從技術(shù)層面講，“國(guó)標(biāo)”實(shí)際上是基于“歐標(biāo)”改良而來的一種協(xié)商。該協(xié)商由工信部頒發(fā)，屬于“推薦”基準(zhǔn)，并不有著行政強(qiáng)制力。這也是導(dǎo)致中國(guó)各地區(qū)充電基準(zhǔn)無法統(tǒng)一的緣故之一。
