汽車油耗高低，真不是發(fā)動機(jī)熱效率說了算
發(fā)布時間：2020-12-01 10:05:04 點擊次數(shù)：325
很多人在買車后埋怨官方燃油消耗無法報告。例如，工信部綜合油耗為6l/100km，但在實際使用中油耗約為8l/100km，高出33％，許多用戶將這種現(xiàn)象歸因于實際車輛工況與油耗之間的差異測試條件，但是為什么到目前為止呢？似乎沒有人能夠弄明了。
就在我前段時間駕車去朋友的豐田十代凱美瑞凱美瑞時，我發(fā)現(xiàn)汽車的油耗為4.6l/100km，與宣告的4.1l/100km的油耗相當(dāng)相近我之前早就測試過第十代凱美瑞汽油版，這輛車的油耗高達(dá)10l/100km，根據(jù)公開的信息，雙擎雙q模型的發(fā)動機(jī)熱效率為41％，而汽油版本為40％。油耗差異的緣故是什么？
在實際使用中，凱美瑞雙擎型號可以輕松實現(xiàn)與官方數(shù)字相差無幾的油耗水平。 凱美瑞normal模型，盡管發(fā)動機(jī)的最高熱效率為40％，但油耗卻高于官方值。 “有效油耗率”明白 從我們通常的駕駛經(jīng)驗中可以明白，車輛的油耗與駕駛習(xí)慣和路況有關(guān)。頻繁加快和制動，油耗會過高；高速行駛的燃油消耗更低，長時間堵塞城市的燃油消耗更高。實際上，這種說法是相當(dāng)籠統(tǒng)的。
對于發(fā)動機(jī)的燃油消耗率，有一個名為BSFC（有效燃油消耗率）的圖片可供參考。 BSFC圖形，用以表示每千瓦時有效工作所消耗的發(fā)動機(jī)燃料克數(shù)，該值越低，燃料消耗率越低。 實際上，上面提到的凱美瑞雙擎和凱美瑞燃料版本模型，除了動力單元中混合燃料和純?nèi)剂现g的差異外，發(fā)動機(jī)調(diào)整方面也存在差異。發(fā)動機(jī)型號為凱美瑞，最大功率為131kw@5700rpm，峰值扭矩為221n·雙擎；汽油機(jī)型號為A25B。最大功率154kw@6600kw，峰值扭矩250n·m@5000rpm。
不僅如此，如果看一下m@3600-5200rpm的圖片，您會發(fā)現(xiàn)兩者之間的差異更大。 盡管A25Aengine模型的汽油版本的40％熱效率僅比雙擎模型的A25Bengine減低1％，但最高熱效率的覆蓋范圍顯然比A25B發(fā)動機(jī)，僅在2200-3000rpm時。此特定工況間距為150n·m-175n·m。A25B發(fā)動機(jī)的熱效率范圍為41％，轉(zhuǎn)速范圍為1000-2400rpm，扭矩范圍為120n·m-175n·m。BSFC圖中，高熱效率所占的面積要大得多，這意味著A25B發(fā)動機(jī)比A25A可以在高熱效率范圍內(nèi)運(yùn)行。 從圖片可以看出，A25Bengine（右）比A25Aengine（左）具有更高的高燃油效率范圍。 對于低油耗，變速箱不容忽略 由此可見，為了使車輛更省油，有必要讓發(fā)動機(jī)在高熱效率范圍內(nèi)具有更長的運(yùn)行時間。發(fā)動機(jī)的工作狀況很大程度上取決于速度和負(fù)載，變速箱在決定傳動比方面起著效用。對于凱美瑞雙擎和凱美瑞汽油模型，它們的變速箱全然不同。前者使用馬達(dá)和行星齒輪構(gòu)造實現(xiàn)無級變速；后者是傳統(tǒng)的自動變速箱，固定變速比為8。 無論是CVT還是E-CVT變速箱，它都可以實現(xiàn)無級變速，從而使發(fā)動機(jī)有更多時間在高效率范圍內(nèi)工作。 AT，DCT這種種類的變速箱，由于使用多個固定傳動比，因此在日常使用中很難使發(fā)動機(jī)保持在有效轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。 凱美瑞雙擎型號無級變速，通過變速箱的連續(xù)變速比，可以將發(fā)動機(jī)的工作輸出范圍長時間保持在高效率范圍內(nèi)，從而充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的41％熱效率優(yōu)勢因此，購置雙擎車型的車主，實際使用中的油耗與官方發(fā)布相差無幾，另一方面，帶AT變速箱的平常汽油車型很難保持由于在擁堵的道路條件和頻繁的起停條件下的齒輪設(shè)計，發(fā)動機(jī)長時間在最高效率范圍內(nèi)運(yùn)行，而其a25a發(fā)動機(jī)也是由于高熱效率范圍缺少寬，因此油耗會下降高于公眾人物。 發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)先，CVT變速箱優(yōu)先 可以看出，汽車的油耗水平不僅取決于發(fā)動機(jī)的熱效率，還取決于包括變速箱在內(nèi)的整個動力單元的效率，那么顧客如何選擇燃油經(jīng)濟(jì)性高的汽車呢？ 首先，發(fā)動機(jī)熱效率是首要考慮因素，以本田的1.5t發(fā)動機(jī)為例，該發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面保有盛譽(yù)。該引擎目前在國內(nèi)本田車型中普遍使用，包括繽智，ciyu，杰德，CR-V，雅閣，冠道。盡管該引擎于2015年首次推出，但其技術(shù)含量并不低。作為渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其熱效率高達(dá)38％。從BSFC圖片可以看出，它低于240g/kwh速度范圍遮蓋1250-4000rpm以上，扭矩范圍從60到180n·m，并且高效范圍相當(dāng)寬。配置了不同的等級和不同的車輛重量，它們可以具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 本田1.5t發(fā)動機(jī)普遍用以不同級別的車輛，可以顧及動力和經(jīng)濟(jì)性。 實際上，除了上述本田和豐田以及公眾的EA211EVO1.5t發(fā)動機(jī)外，市場上早已推出了許多具有相當(dāng)高熱效率的新型發(fā)動機(jī)，無論是合資企業(yè)還是單獨品牌。，具有很高的熱效率。37.5％，奇瑞代號為SQRE4T15B1.5t發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)37.1％，值得一提的是，長安汽車上個月剛披露了藍(lán)鯨動力平臺系列發(fā)動機(jī)，其中包括高熱效率為模型的40％。 這些具有較高熱效率的發(fā)動機(jī)通常有許多共同點。例如，高壓縮比（96kw版本的大眾EA211EVO1.5T的壓縮比為12.5）和燃油噴射壓力高于200bar（長安藍(lán)鯨動力平臺）350bar），帶氣門正時系統(tǒng)，輕盈的運(yùn)行阻力設(shè)計（使用0W-20低粘度機(jī)油）等。 第二，變速箱的形式。如前所述，要運(yùn)用發(fā)動機(jī)的熱效率，它離不開變速箱的幫助。由于工作形式，CVT變速箱可以實現(xiàn)無級變速，在選擇發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速方面，它比任何其他變速箱都具有優(yōu)勢，但前提是變速箱可以全然匹配發(fā)動機(jī)的屬性。 燃油經(jīng)濟(jì)性是重中之重，CVT變速箱是首選。 再以本田1.5T發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的組合為例，繽智的官方油耗為6.1l/100km，思域為5.7l/100km，雅閣為6.4l/100km，冠路是7.6升/100公里。在不同模型中使用的同一動力單元，不僅可以考慮動態(tài)性能，而且可以獲得相同水平的更多動態(tài)油耗性能，這說明兩者之間的協(xié)作可謂“無縫”。 燃油消耗通常是車主在使用過程中愈發(fā)關(guān)切的一個疑問，因此，一個匹配不錯，高科技且經(jīng)濟(jì)的動力系統(tǒng)是最佳選擇。誕生一百周年隨著汽車工業(yè)正面臨著四個現(xiàn)代化的變革，許多聲響指出內(nèi)燃機(jī)時期快要終止，純電動汽車將被它們?nèi)《?，但事實上，?nèi)燃機(jī)與電氣化可以互為補(bǔ)充，例如豐田雙擎和其他混合動力車型，從而使顧客贏得令人滿意的汽車體驗
