汽車散熱風扇常見「問題」解析：2轉1或冷啟動不轉是故障嗎
發(fā)布時間：2020-12-01 14:37:37 點擊次數(shù)：513
在某些運行狀況（例如“2比1”或無旋轉）下，汽車散熱風扇總是很容易“迷惑”用戶，有時它會同時旋轉。對于不理解發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的用戶，第一個疑問是發(fā)動機是不是時有發(fā)生了故障。但是，在大多數(shù)情形下，這不是由故障引起的，而是由智能電子控制系統(tǒng)決定何時以及如何操作。
讓我們看一下電子風扇的工作原理。 電控-電子扇核心 電子扇 傳感器 控制者 這是汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的基本。電子風扇的功用不須反復，但需要解釋的一件事：散熱風扇一般而言坐落水箱的后面，其功用是不會因風而向前吹以冷卻水箱汽車行駛時將遭遇的阻力。（可以明白為氣流沿向前的方向碰撞車輛）。如果風扇向前吹，將產生力量對抗。具體消耗是發(fā)動機功率，燃油消耗增加。散熱風扇的功用是“排出流量”并向退后。
吹 散熱風扇將指引從進氣格柵（中間網(wǎng)）進入的空氣在運行過程中形成準則的氣流，并并入其自身運行產生的氣流（風）以吹向發(fā)動機機體。發(fā)動機的散熱不僅取決內部防凍冷卻液的循環(huán)散熱，而且車身的風冷散熱也十分最主要。很高興明白有關電子風扇的學問。這里的關鍵字實質上是“熱量”；內燃發(fā)動機在運行期間會產生十分高的溫度，車身材質將繼續(xù)吸收這些熱能，直到它們溶化為止。
為了確保發(fā)動機在外部散熱時不會熔化車身，設計了系統(tǒng)科學的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。指使用有著高沸點的冷卻劑連續(xù)流經(jīng)氣缸蓋以吸收燃燒產生的熱量，然后在寫入吸熱之后循環(huán)至冷卻水箱展開冷卻。低溫后，它循環(huán)到氣缸蓋，一次又一次地吸收熱量。此設置可確保將發(fā)動機維持在完美溫度，但并非自始至終都需要“大循環(huán)”流散熱，請參見下面的圖片組。 引擎需要在冷啟動期間很快提高溫度，因為盡管車身害怕高溫熔化，但同時也害怕低溫車身和冷卻液吸收熱能并致使功率下滑。內燃機是燃燒產生的熱能。參閱第二定律的解釋，熱能將有序地傳送到低溫物體上。
低溫冷啟動時，車身和冷卻液不可避免地會吸收過多的熱能，從而減低發(fā)動機的扭矩。扭矩降低只能通過提高速度來得到及格的動力體驗，但是高速相等更高的燃油噴射，因此，發(fā)動機須要達到相對較高但不太高的溫度，以最大程度地縮減冷卻損失并確保其不會損傷身軀。溫度標準化為90?120℃左右。在達到90℃之前，發(fā)動機需要迅速加熱。多快加熱呢？ 返回主題：當汽車在冬季低溫行駛時或環(huán)境溫度極低時，引擎的電子風扇實質上也許不會旋轉，因為燃燒產生的熱量需要快速這時加熱車身和冷卻液，冷卻液僅在汽缸蓋恒溫模式下以較小的周期在小范圍內聚積熱能，從而毀壞材質。在水溫達到約90攝氏度之前，它不會變換為大循環(huán)。此時，冷卻液也開始流過前部冷卻水箱，電子風扇只運作一個，如果車輛長時間連續(xù)駕駛或遠距離行駛，發(fā)動機溫度將達到更高的規(guī)范。此時，一組電子風扇還不足以驅散軀體。結果，兩組風扇自然會同步運行。
