喬布斯在舞臺(tái)上“揮手”，手中叫iPhone的電話不停地言語，說話中沒有稱頌之詞，聽眾似乎聽見了極度精彩的演講。時(shí)不時(shí)會(huì)有聽眾回音。 但是，這種變動(dòng)手機(jī)歷史的新聞發(fā)布會(huì)當(dāng)時(shí)沒有獲取一致認(rèn)可。引起不同聲響的人包括公司高管，例如palm的前CEO約恩·魯賓斯坦，以及眾多媒體和其他人。

了解喬布斯的“凡人”。 這是iPhone*在2007年1月向公眾開放的場(chǎng)面。 在諾基亞為王的功能電話時(shí)代，忽然有人想用“iPod”來顛覆“手機(jī)”，可以通電話，攝像甚至瀏覽internet。無疑，這是另一種方式。不出所料，幾乎所有人都認(rèn)為喬布斯很瘋狂，他異想天開，他在做夢(mèng)... 當(dāng)然，后面的故事與喬布斯的設(shè)想并沒有太大不同。

盡管途中有一點(diǎn)曲折，但隨后推出的iPhone系列確實(shí)獲得了成功。多年之后，沒有人糾纏過喬布斯是瘋子還是天分，因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的龐大成功已經(jīng)掀起世界的答案。 十年后，中國公司的“成功人士”開始考慮在汽車上創(chuàng)造奇跡。

他想沖破汽車，互聯(lián)網(wǎng)，IT、CT，AI和電氣系統(tǒng)之間的分界，并讓冷工業(yè)產(chǎn)品與熱的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成在一起，以重建強(qiáng)強(qiáng)一個(gè)世紀(jì)以來的汽車工業(yè)。 經(jīng)過相同的熱情洋溢的講話后，賈躍亭碰到了與喬布斯賣*臺(tái)iPhone相同的疑惑，但是與蘋果公司不同，這家名為“法拉第未來”的公司并沒有等待自己的未來迷途。 坦誠地說，不能說賈躍亭是不是有承襲喬布斯的心，但是喬布斯的成功使這種“精神上精神上”成為互聯(lián)網(wǎng)公司始終追求的信念。 但是，顯而易見的是，面對(duì)信念，一些公司得到了迅猛的進(jìn)步，他們將亡故;有些公司邁出了很小的腳步，卻落伍了... 蘋果做車的夢(mèng)想 如果每個(gè)男孩都經(jīng)歷過從明智到成年的幾個(gè)夢(mèng)想，那么其中一個(gè)夢(mèng)想一定與汽車有關(guān).2007年，喬布斯不僅公布了*代iPhone，而且還搶奪了Apple Computer Inc的計(jì)算機(jī)。您應(yīng)該了解iPhone不是喬布斯的*目標(biāo)。 喬布斯的父親是一位專業(yè)的汽車修理工，自小就對(duì)汽車不了解。iPhone大贏成功喬布斯深切的稱贊之后，他的汽車夢(mèng)想好不容易在多年的規(guī)劃中浮出水面。 “汽車有電池組，計(jì)算機(jī)，引擎和機(jī)器結(jié)構(gòu)。iPhone上也有這些東西。它們甚至有引擎。

”他曾經(jīng)許諾要在不久的將來采用他的平臺(tái)來設(shè)計(jì)和制造汽車。 如果不站在時(shí)間表的*前面，每個(gè)人都可能認(rèn)為幾年之內(nèi)他們應(yīng)該坐在喬布斯設(shè)計(jì)并由蘋果生產(chǎn)的“智能車”中。當(dāng)然，即使我們現(xiàn)在看一下，盡管蘋果隱匿了汽車，但它并不會(huì)影響外界對(duì)蘋果造車的信任。 自喬布斯死世以來，蘋果的汽車制造項(xiàng)目看上去像霧，風(fēng)和花，這對(duì)于外界來說是不可預(yù)測(cè)的，但是時(shí)不時(shí)會(huì)有令人鼓舞的消息。 自1980年代以來，電子技術(shù)已經(jīng)遮蓋了汽車行業(yè)，汽車電子也為未來的汽車聯(lián)網(wǎng)和智能化開啟了捷徑。2014年，喬布斯發(fā)表*款iPhone已經(jīng)七年了，蘋果在官方網(wǎng)站上宣布了CarPlay。這是蘋果在2013年宣布正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域后推出的“iOSin the Car”計(jì)劃。 如果說汽車電子的定義僅僅是汽車的“功能機(jī)械時(shí)代”，那么車載系統(tǒng)CarPlay無疑會(huì)再度激發(fā)公眾對(duì)車載系統(tǒng)的熱情，這是將汽車推向“智能時(shí)代”的新嘗試。 但是，就汽車行業(yè)而言，傳統(tǒng)的汽車制造商顯然不樂意接納這樣一個(gè)“不知道深度”的人。蘋果也是喬布斯所愿意的，連同車載系統(tǒng)CarPlay一樣，名為“ProjectTitan”（泰坦計(jì)劃）的項(xiàng)目也開始出現(xiàn)在每個(gè)人的眼中。 “ProjectTitan”就像喬布斯發(fā)明iPhone，從無到有，從零到一。 其實(shí)，蘋果“泰坦計(jì)劃”并非一帆風(fēng)順。蘋果從谷歌，奔馳，特斯拉等公司已經(jīng)聘任了汽車制造商和一線零部件供應(yīng)商的許多工程師。奮力砸錢，挖人的實(shí)際上結(jié)果并不滿意。這使得精力充沛的庫克還須要在接納媒體采訪時(shí)認(rèn)可，汽車項(xiàng)目可能是蘋果*一個(gè)難以開展的人工智能項(xiàng)目。 海洋另一端的“汽車制造商” 在遙遠(yuǎn)的海洋另一頭，蘋果的“ProjectTitan”計(jì)劃是一團(tuán)糟，顯然并沒有影響到這里的公司。樂視（FF），百度，騰訊，阿里，甚至ICT企業(yè)華為都顯示出他們對(duì)智能汽車的熱情。當(dāng)然，F(xiàn)F已死于喧囂。 軟件定義的汽車，如果除了蘋果之外的任何人都可以在這個(gè)世界上做得更好，那么毫無疑問會(huì)有騰訊。去年，馬化騰宣布騰訊全然參與了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的擁抱。他將汽車視為該領(lǐng)域的關(guān)鍵突破之一，將騰訊定位為汽車行業(yè)的幫手。 簡(jiǎn)而言之，這是基于騰訊微信的國家級(jí)app平臺(tái)創(chuàng)建的騰訊汽車應(yīng)用生態(tài)，要使汽車成為繼手機(jī)之后的新一代移動(dòng)智能終端，它們毫無疑問需與手機(jī)相近的功能電話，例如微信chat，話音導(dǎo)航，通話，聽音樂等，這也是一種通過互聯(lián)網(wǎng)公司常用的流量盈利的方式。 但是，看看ICT企業(yè)華為，還有另一種“制造汽車”的可能。 今年5月27日，任正非破天荒簽字了紙質(zhì)組織變更文件。那年回絕生產(chǎn)手機(jī)的他現(xiàn)在在華為-smartcarsolutionsbu的組織結(jié)構(gòu)中增加了一個(gè)新機(jī)構(gòu)。 今天，以前據(jù)稱的華為造車也浮出水面。實(shí)情是，華為并沒有制造汽車，而是配置了芯片，模塊，管道，云平臺(tái)等的各個(gè)方面，確立了整個(gè)行業(yè)的閉環(huán)，在汽車中提供了少量智能汽車?？梢园靶?端-管-邊-云”ICTparts和智能汽車解決方案各個(gè)方面的世界。 華為在智能汽車中的位置已經(jīng)確定。將來，在車預(yù)裝市場(chǎng)中，華為可能會(huì)顯示為第一級(jí)供應(yīng)商。

算是，華為輪值首席執(zhí)行官曾在內(nèi)部說：“將來，有著自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車將持有我們保有的技術(shù)，除了場(chǎng)地，四個(gè)輪子，外殼和座椅。”請(qǐng)細(xì)心考慮。它與喬布斯的想法一致嗎？ 如果騰訊和華為的特點(diǎn)缺少顯著，則存在第三種“汽車制造能力”-阿里巴巴。 打包的ICT基石結(jié)構(gòu)與打包的電子商務(wù)軟件包之間有本質(zhì)區(qū)分嗎？答案顯然是！ 在1999年，經(jīng)歷兩次敗北的馬云成立了阿里巴巴，決意成為一家中小企業(yè)的電子商務(wù)公司。可以看出阿里巴巴的基因中有一個(gè)自上而下的定義。  

您也可以在汽車上做同樣的事情?？梢詫?duì)ALiOS和阿里云平臺(tái)展開打包和集成，以滿足企業(yè)提高其運(yùn)營能力的急迫需要。如果華為模型有點(diǎn)偏重于如何制造一輛有價(jià)值的智能汽車car，那么阿里注重于如何使這輛汽車的價(jià)值更好。 當(dāng)然，有不止這三種模式可以打開汽車的“智能時(shí)代”。汽車制造是世界上高度集成的工業(yè)領(lǐng)域。在該字段的每個(gè)鏈接中可能會(huì)有不同的想法，騰訊，華為，阿里等只是其中之一。 喬布斯的神話并非不可替代。相反，在正確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，即使當(dāng)時(shí)沒有意識(shí)到創(chuàng)新，它也將在未來取得聲譽(yù)。 一般而言，從“功能汽車”過渡到“智能汽車”的目的沒有變動(dòng)。有些公司倒閉了，有些公司還在醞釀中，有些公司打算破土動(dòng)工。不同公司一般而言會(huì)根據(jù)自己的身份來考慮進(jìn)入視角，例如蘋果公司，來自軟件定義汽車的騰訊，來自最底層通信技術(shù)的華為進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，采用有力的人工智能的百度，F(xiàn)F充滿熱情... 有人曾經(jīng)說過，創(chuàng)新的第一步是等待時(shí)間來臨，智能汽車比傳統(tǒng)汽車制造要繁復(fù)得多，集成程度更高。傳統(tǒng)的汽車制造商比互聯(lián)網(wǎng)公司更容易制造汽車。與ICT企業(yè)相比之下，互聯(lián)網(wǎng)公司更有能力在軟件上構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)。ICT企業(yè)還可以更好地將基石通信技術(shù)引入汽車。 2018年，汽車市場(chǎng)20年的高速增長(zhǎng)結(jié)束了，2019年的嚴(yán)冬依舊，企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用早熟的條件，堅(jiān)稱職責(zé)，等待，而不是盲目地跨領(lǐng)域創(chuàng)新。歇息。