鋼鐵超低排放：加速布局末端廢氣治理 差別管控剛即將登場(chǎng)
發(fā)布時(shí)間：2020-12-11 11:16:35 點(diǎn)擊次數(shù)：251
作為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)了新一輪的超低排放關(guān)鍵詞：差異化控制。 曾幾何時(shí)，該行業(yè)開玩笑說：“在鋼鐵行業(yè)，如果您不理解超低排放，就不會(huì)知曉新的時(shí)尚?！背团欧烹娏π袠I(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)從未達(dá)到“展示的終點(diǎn)”，超低排放鋼鐵的“續(xù)集”早就開始。。在2018年和2019年連續(xù)兩年的當(dāng)局工作報(bào)告中，明確指出應(yīng)加速鋼鐵行業(yè)的超低排放轉(zhuǎn)型。 數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)鋼鐵行業(yè)二氧化硫，氮氧化物和顆粒物的總排放量分別為105萬(wàn)噸，171萬(wàn)噸和280萬(wàn)噸，分別占鋼鐵行業(yè)的6.8％和9.6％。
國(guó)家的主要污染物排放總量。約19.7％。即使在過去幾年中采取了構(gòu)造優(yōu)化，重點(diǎn)地區(qū)企業(yè)搬遷和增進(jìn)管端污染控制措施等措施，該行業(yè)的總排放量依然很高。從產(chǎn)業(yè)配置的出發(fā)點(diǎn)來看，京津冀及周邊地區(qū)，長(zhǎng)三角地區(qū)，汾渭plain等鋼鐵產(chǎn)能占全國(guó)總產(chǎn)能的55％，也是空氣污染嚴(yán)重的地區(qū)。 2019年4月披露的《鋼鐵企業(yè)超低排放轉(zhuǎn)型工作計(jì)劃》要求鋼鐵企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型并大幅減少排放。實(shí)際目標(biāo)是到2020年底，重點(diǎn)地區(qū)的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)將盡最大盡力完成約60％生產(chǎn)能力的轉(zhuǎn)型。
《計(jì)劃》不僅對(duì)管端處理后的超低排放指標(biāo)提出了明確的要求，而且對(duì)整個(gè)過程提出了更高的要求，整個(gè)系統(tǒng)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。這也意味著，未來鋼鐵行業(yè)的超低排放量將不再只是尾氣煙囪中的少數(shù)煙囪。 上述新規(guī)定以與現(xiàn)有*可及技術(shù)相對(duì)應(yīng)的排放限值為基石來確定超低排放限值，這對(duì)選項(xiàng)企業(yè)關(guān)鍵治理流程提出了很高的要求?！拔覀冴P(guān)懷的不僅是產(chǎn)能是不是過多，而且潔凈能力是不是足夠？”曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)說過。超低排放的升級(jí)改造將在投資規(guī)模，研發(fā)創(chuàng)新以及整個(gè)鋼鐵制造系統(tǒng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上帶來一場(chǎng)綠色發(fā)展革命。但是，最近整個(gè)行業(yè)的盈利看上去并不完美，每噸鋼的盈利正在下滑。 根據(jù)《計(jì)劃》的要求，公司不僅需要在初期階段投入大量財(cái)力用以裝置升級(jí)，而且在后期階段還需要投入更多的運(yùn)營(yíng)開銷。但是，在研究過程中，鋼鐵協(xié)會(huì)還聽取了許多公司的要求和思考：治理新技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用既艱難又冒險(xiǎn)，改造投資龐大，運(yùn)營(yíng)成本高。推動(dòng)超低排放轉(zhuǎn)型依然需要大量財(cái)力。財(cái)力投入，必將會(huì)給企業(yè)增加承擔(dān)。一些在環(huán)保方面投入較大的鋼鐵企業(yè)報(bào)告稱，為了實(shí)現(xiàn)超低排放，其環(huán)保運(yùn)營(yíng)成本已達(dá)到每噸265元的程度。
短期來看，許多鋼廠動(dòng)turn投入數(shù)億元，甚至有的鋼廠僅在今年的超低排放改造上就投入了數(shù)十億元。僅就運(yùn)維而言，燒結(jié)作為鋼鐵廠脫硫脫硝的主要環(huán)節(jié)，過程大都使用活性炭脫硫脫硝綜合設(shè)備，建設(shè)周期長(zhǎng)，投資大，工藝繁雜，運(yùn)維成本高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在重點(diǎn)地區(qū)推行超低排放轉(zhuǎn)型的鋼鐵企業(yè)超過58家，鋼鐵總產(chǎn)能超過2.58億噸，據(jù)此測(cè)算，一年內(nèi)全國(guó)鋼鐵生產(chǎn)的環(huán)保成本或許為同期在西部省區(qū)相近GDP。 業(yè)內(nèi)專家表示，超低排放轉(zhuǎn)型其實(shí)早已提高了企業(yè)的生產(chǎn)門檻。就像經(jīng)過一輪“改造和重啟”之后的燃煤電廠超低排放量一樣，最后可以提供超低排放量轉(zhuǎn)化的環(huán)保公司的數(shù)目已從500多家減少到欠缺12家。鋼鐵關(guān)乎鋼鐵生產(chǎn)的整個(gè)過程，包括逃逸性排放和運(yùn)輸，而不是單個(gè)過程。 這也意味著鋼鐵的超低排放轉(zhuǎn)型需要更多多樣化的技術(shù)和更早熟的工藝路線作為支持。其中，焦化和燒結(jié)工藝是鋼鐵行業(yè)污染物排放處理的主要難題，需要更多突破性的創(chuàng)新處理技術(shù)來化解。因此，鋼鐵的超低排放轉(zhuǎn)變應(yīng)逐步而不是同時(shí)開展。在限制生產(chǎn)的過程中，須要對(duì)具備不同環(huán)境保護(hù)程度的公司實(shí)行“差異化管理”。業(yè)界預(yù)測(cè)，超低排放量完成后，京津冀和周圍區(qū)域二氧化硫，氮氧化物和顆粒物的總排放量將分別減少14％，18％和21％。當(dāng)前根基。
