減速機(jī)是怎么工作的
發(fā)布時(shí)間：2021-01-28 16:08:34 點(diǎn)擊次數(shù)：167
減速器是單獨(dú)的部件，由齒輪傳動(dòng)設(shè)備，蝸桿傳動(dòng)裝置和封閉在剛性殼體中的齒輪蝸桿傳動(dòng)設(shè)備構(gòu)成。它通常當(dāng)做原始運(yùn)動(dòng)部件與工作機(jī)器之間的減速傳動(dòng)設(shè)備。它普遍用于采礦機(jī)器。
減速機(jī)歸類
減速器是一臺(tái)相對精細(xì)的機(jī)械。其目的是減低速度并增加扭矩。有很多類型和不同的模型：
根據(jù)傳動(dòng)類型，可分為齒輪減速器，蝸桿減速器和行星齒輪減速器；
根據(jù)傳動(dòng)級的不同，可分為單級減速器和多級減速器。
根據(jù)齒輪的形狀，可分為圓柱齒輪減速器，錐齒輪減速器和圓錐圓柱齒輪減速器。
根據(jù)傳動(dòng)裝置的配置，它可以分為膨脹式，并聯(lián)式和同軸減速器。
以下是7種異徑管的特性和應(yīng)用介紹：
單級圓柱齒輪減速機(jī)
單級圓柱齒輪減速器適合減速比3?5，齒輪齒可以是直齒，斜齒或人字齒。軸承箱通常是生鐵或鋼板焊接。軸承是常用的滾動(dòng)軸承，僅在重載或極高轉(zhuǎn)速下使用滑動(dòng)軸承。
雙級圓柱齒輪減速機(jī)
兩級圓柱齒輪減速器分為三種類型：膨脹型，剖分型和同軸型，適用于8至40的減速比。
可擴(kuò)大的
高速長尾斜齒輪，低速齒輪可以是直齒輪或斜齒輪，由于齒輪相對于軸承的布置不對稱，因此要求軸的剛度較大，并且扭矩輸入輸出端遠(yuǎn)離齒輪，縮減了因軸彎曲變形而致使沿齒寬分布的不均勻負(fù)載。結(jié)構(gòu)簡便，適用范圍廣。
分裂
通常使用高速分流器，因?yàn)辇X輪相對于軸承對稱布置，所以齒輪和軸承上的力更均勻，為了使軸上的總軸向力更小，兩者的螺旋方向齒輪對應(yīng)當(dāng)相反。結(jié)構(gòu)更繁雜，通常在大功率和可變負(fù)載的地方使用。
同軸的
減速器的軸向尺寸較大，中間軸較長，剛性差。當(dāng)兩個(gè)大齒輪的油浸深度相像時(shí)，不能充分利用高速齒輪的承載能力。通常用于輸入和輸出軸同軸的地方。
單級錐齒輪減速機(jī)
單級錐齒輪減速器適合減速比2?4，傳動(dòng)比不宜過大，以減小錐齒輪的尺寸并便于加工，僅用于兩軸垂直相交的傳動(dòng)中。
圓錐和圓柱齒輪減速器
圓錐齒輪和圓柱齒輪減速器適合8:15的減速比，應(yīng)高速布置錐齒輪以減小錐齒輪的尺寸錐齒輪可以是直齒或彎齒，圓柱齒輪大都是斜齒，可以平衡錐齒輪軸向力的一部分
蝸桿減速機(jī)
主要有圓柱形蝸桿減速器弧形環(huán)面蝸桿減速機(jī)，錐蝸桿減速機(jī)和蝸桿—齒輪減速機(jī)，其中通常使用圓柱形蝸桿減速器。
蝸桿減速機(jī)適用于減速比10?80，結(jié)構(gòu)連貫，傳動(dòng)比大，但傳動(dòng)效率低，適合功率低，空隙工作的場合，蝸桿圓周速度v≤4?5m/s，蝸桿安裝缺乏，潤滑和冷卻條件較好；當(dāng)v≥4?5m/s時(shí)，油的攪拌損失大，蝸桿一般為上置式。
行星齒輪減速器
由于行星減速機(jī)的結(jié)構(gòu)，很小單級減速為3，最大通常不超過10。常見的減速比為：3/4/5/6/8/10，級數(shù)減速器的總和一般不超過3，但有些很大。減速比定制減速器有4種減速。
與其他減速器相比之下，行星減速器有著高剛性，高精度（單級可在1分鐘內(nèi)），高傳動(dòng)效率（單級97％-98％），高扭矩，體積比，終生免維護(hù)的特征。由于這些特點(diǎn)，行星減速器大都安裝在步進(jìn)電機(jī)和伺服電機(jī)上，以減低速度，增加轉(zhuǎn)矩并匹配慣性。
擺線針輪減速機(jī)
擺線針輪減速機(jī)是一種新穎的傳動(dòng)裝置，使用行星傳動(dòng)原理并使用擺線針齒嚙合，實(shí)際法則如下：
