動力電池回收或是一個藍海市場
發(fā)布時間：2021-02-07 16:30:53 點擊次數(shù)：213
當前，有兩種主要的動力電池回收和利用方式。一種是拆卸電池以提取金屬和原材料以展開回收。例如，鈷和鎳是我國相對稀缺的資源，可以回收利用。另一種是kind被使用兩次甚至多次。
隨著全球各國相繼推出燃料汽車退役時間表，電動汽車替代燃料汽車已成為大勢所趨。但是，電動汽車能否確實實現(xiàn)“零排放，零污染，環(huán)保和整潔”？盡管在行駛過程中電動汽車比燃油汽車更環(huán)保，但是在報廢電動汽車時，須要展開后續(xù)處理。這一點更是是處理動力電池時愈加最主要。
由于電動汽車是由動力電池驅(qū)動的，因此在報廢電動汽車后處理動力電池將是一個全球性的疑問，目前有兩種主要的動力電池種類，一種是三元鋰電池，另一種是磷酸鐵鋰。都包含鈷，鎳，錳和鋰等重金屬，如果這些重金屬處理失當，將會對環(huán)境導(dǎo)致不可逆轉(zhuǎn)的破壞。
當前，有兩種主要的動力電池回收和利用方式。一種是拆卸電池以提取金屬和原材料以開展回收。例如，鈷和鎳是我國相對稀缺的資源，可以回收利用。另一種是kind可以使用兩次甚至多次。例如，日本伊藤忠商事將汽車鋰電池變換成電池就是一個很好的事例。將16-20塊用過的汽車電池放入一個器皿中以制成一個大的電池可以儲存高達1000kw/h的電量，這相當于100個一般而言家庭的日常功耗。
隨著電動汽車的普及，未來廢舊動力電池的數(shù)目將繼續(xù)增加，這些動力電池的回收利用勢必遭遇更大的挑戰(zhàn)。特別是在我國，目前世界純電動汽車的銷量5成都在我國，在有助于電動汽車普及的同時，也應(yīng)留意動力電池的回收。
自2009年在我國推廣新能源汽車以來，賣出的第一批新能源車電池的退役時間將近兩年，根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，我國在2000年已總計淘汰動力電池數(shù)目2020年已超過20萬噸，估算需報廢約6萬噸電池，但在此之前，還沒有完整的動力電池回收法規(guī)社會制度，以避免對這些動力電池的失當處理和不可逆轉(zhuǎn)為了保護環(huán)境，工信部于2020年1月發(fā)表了“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合使用行業(yè)規(guī)格條件（2019年版）”和“新能源汽車廢動力蓄電池綜合利用行業(yè)原則公告管理暫行辦法(2-19年本)”。電池回收行業(yè)提供了明確的規(guī)定。
將來，我國將淘汰越來越多的廢舊動力電池。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會等的統(tǒng)計，到2025年，我國淘汰的二手車電池容量將是估計值的12倍，達到4200萬千瓦時，其規(guī)?？梢詽M足約500萬個家庭的每日用電量。一些分析家還認為，到2025年，中國淘汰的二手車電池容量將達到歐洲的7倍。日本的42倍。約30％的動力電池由我國的純電動汽車公司比亞迪生產(chǎn)。
因此，比亞迪也積極開辟動力電池回收市場，采取全盤的三步電池拆解與回收策略性，即使用精致拆解，材質(zhì)回收與活化再造。全國有40多個動力電池回收網(wǎng)點。此外，比亞迪還與上述日本伊藤忠商事成立合資企業(yè)，一同開發(fā)電動車電池回收國際市場。此外，2020年，比亞迪將把儲能業(yè)務(wù)并入到電池業(yè)務(wù)組中，期望在這兩個機構(gòu)之間產(chǎn)生更強大的協(xié)同作用，并在廢舊電池和儲能畜電池之間確立可回收的橋。
另一個動力電池巨頭寧德時期也正在積極地在電池回收市場中推廣.2015年，寧德時期收購了邦普環(huán)。其主要業(yè)務(wù)是通過回收廢舊電池中的金屬要素來生產(chǎn)三元陽極前體。目前，邦普循環(huán)每年采集和拆解20,000輛報廢汽車，其用以電動汽車的動力電池回收的總設(shè)計和加工規(guī)模已達到10,000臺。噸/年。
根據(jù)國際市場研究部門MarketsandMarkets的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2025年世界動力電池回收行業(yè)將達到122億美元，到2030年將達到181億美元，約合nz@1263億元，其中我國將成為最大的動力電池回收市場之一。未來，動力電池回收不僅是與環(huán)境保護有關(guān)的話題，還將是一個可以創(chuàng)造更多盈利的市場，許多公司競爭的領(lǐng)域。
