為什么發(fā)動機潤滑油的粘度越來越低了
發(fā)布時間：2021-02-08 10:11:37 點擊次數(shù)：552
近年來，以日本韓系美車為代表的許多汽車制造商都在推廣使用低粘度機油。為什么？我從統(tǒng)一潤滑劑公司的專家那里聽見并與我們一齊推廣，導致此疑問的原因大體上來自以下幾個方面。
首先，隨著技術的進步，發(fā)動機的加工技術更為高，零件的匹配間隙越發(fā)小。具有這種高精度零件的發(fā)動機自然需要低機油粘度，因為只有低粘度的機油才能抵達零件的摩擦表面才能充分潤滑發(fā)動機，如果使用高粘度的機油會導致潤滑不好，增加油耗大，噪聲大。使用低粘度機油會下降發(fā)動機的運行阻力，并減少燃油消耗。為了更進一步減少燃油消耗，將0w記號為機油粘度16。
其次，低粘度機油獲取廣泛推廣的原因與全合成機油的合作密不可分，為什么這樣說呢？因為發(fā)動機無論多么精細和穩(wěn)定，都需要機油潤滑。如果并未強勁的機油潤滑，將會破壞發(fā)動機。發(fā)動機運行時，各零件之間將形成一層油膜，以預防兩個摩擦表面觸及。不足時，油膜會破裂，發(fā)動機構(gòu)件將失掉保護，直接摩擦會導致磨損。
有人可能會問粘度是不是這么低，油膜強度和高溫剪切強度是不是足夠？
實質(zhì)上，您不用顧慮。隨著全合成機油的廣泛使用，該疑問已取得解決。實質(zhì)上，以前并不是不也許使用低粘度的機油，但是當未廣泛推廣全合成機油時，請使用低粘度礦物油不能滿足發(fā)動機對油膜強度的要求，因此礦物油或半合成油只能與5w-30一齊使用。
在全合成機油的保護下，可以使用低機油粘度，并且可以獲得足夠的油膜強度和高溫抗剪切性，因此發(fā)動機可以使用較低的機油粘度，以保證潤滑并減少燃油消耗。
但是低粘度機油并非從未弱點。例如，不提議使用某些具有大排量，高馬力和高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，因為盡管全合成機油可提高發(fā)動機潤滑劑的強度，但并非無限。一旦超過極限值，機油仍會具有不足的油膜強度，這就是為什么一些騎手在使用低粘度機油劇烈行駛時會感覺到發(fā)動機吵鬧且動力不足的原因，低粘度機油僅適用于一般而言機油。駕駛，不適于更積極地駕駛的習慣。如果您激烈駕駛，提議使用粘度更高的機油，這對發(fā)動機更好。
當日本韓系美國汽車都在推廣低粘度機油時，為什么歐洲車，特別是德系車不使用它？大多數(shù)德發(fā)動機是渦輪增壓器或大排量發(fā)動機發(fā)動機，因此在設計中考慮了發(fā)動機溫度較高時的熱膨脹疑問。為了保存熱膨脹空間，零件之間的間隙要大一些。如果使用低粘度機油，則在低溫下會消耗過多的機油，而這些大馬力發(fā)動機需要機油的高溫抗剪切性更高，低粘度的機油無法滿足要求，因此歐洲車只能使用0W-30油粘度（當前是這種狀況），但是BBA早就開始使用0w20。
此外，并非所有日本汽車都使用低粘度機油。例如，日產(chǎn)GTR使用0W-40的油粘度，雷克薩斯LFA使用5W-50的油粘度，因此請根據(jù)實際上狀況使用。選項發(fā)動機潤滑油是最精確的！
