新能源汽車為什么會低溫“趴窩”
發(fā)布時間：2021-02-08 16:09:21 點擊次數(shù)：212
近年來，新能源汽車可謂“風很大”。價錢補貼，不用彩票，成本較低的優(yōu)勢吸引了許多顧客。但是，與傳統(tǒng)的燃料汽車相比，新能源汽車還遭遇許多需解決的痛點，例如充電麻煩，對行駛里程的憂慮，低溫和易于斷電等。
由于中國land幅員開闊，南北向近50個緯度，因此南北之間的溫差十分顯著。在0等溫線以北的廣大地區(qū)，1月的平均溫度小于0，而在一月份大興安嶺北區(qū)的平均溫度甚至可以達到-30以下。
在這種嚴寒中，許多新能源汽車的所有者將遭到電池性能下降和續(xù)航里程急遽下降的困擾。許多車主不敢出遠門，甚至不敢開暖氣，因此他們須要穿厚棉外衣開車。
為什么新能源汽車遇到嚴寒時會“躺下”？新能源汽車的所有者如何在冬季“節(jié)約”汽車？在本期刊物中，前瞻經(jīng)濟學家的“意識和原因”專欄著重關(guān)心這一點。
電動汽車成為“電動之父”
近年來，關(guān)于電動汽車在冬季變得難以采用的消息并不罕見。
段先生是北京最早的新能源車主，但是北京的忽然寒潮使他深深了解了由于新能源汽車而被迫在寒風中等候的經(jīng)歷。臥窩”。僅僅在戶外停放了3個小時，汽車的電池壽命就無法贊同開車返家，段先生不得不在附近的停車場充電。但是，由于排隊等待充電的車輛過多，段先生足足凍花了兩個多小時才充滿電。
對此，他嘆了口氣：“北京寒潮來了。等了兩個小時在地下車庫充電約-20后，我的腳凍僵了。這是我最近遇到的最可悲的事情之一。年。”
一位榮威ER6的車主還提到了冬季駕駛新能源車時遇到的具體不便：“宣稱的這輛汽車的NEDC電池壽命為620公里，但在冬季會大大縮短。一般而言，它只能行駛約360公里表示每天的續(xù)航里程早已下降了幾十公里，充滿電行駛了30公里后，隨后的續(xù)航里程將開始急遽轉(zhuǎn)變。
他還說：“許多車主都是因為電池壽命長而購買的，但他們對此感覺到有些失望。原本我以為我可以開車故去（約600公里）?？磥矶旖^對是不現(xiàn)實的。萬一交通擁擠，請打開空調(diào)，一段時間內(nèi)可能會用完電?！?/p>
即使對于行業(yè)遙遙領(lǐng)先的新能源汽車@@@來說，“電源故障”在冬天也不稀有。一位特斯拉王姓車的車主在一次采訪中說：“冬天開車時，續(xù)航里程一般而言只顯示出一般而言行駛里程的50％”；另一位趙姓車的主人說：“您可以在外面停車一晚。電池續(xù)航時間為30公里”；金融街上班的另一個郭小姐說：“家離工作很遠。我將在工作日中午在附近的大型購物中心中查找特斯拉充電樁隊列。，我會趕快去充電，這樣我會更安全。”
保有兩個德國人混合動力車的車主指出了這樣一個難題，即新能源汽車冬的人不能“站在自己的一邊”：“目前，我不知道如何購買純電動汽車。由于我對電動汽車的擔憂，沒有人只會購買純電動汽車。即使您購買純電動電車，也認同會在家中持有第二輛加油車?！?/p>
在2019年，美國汽車協(xié)會（AAA）對5種純電動模型（包括寶馬和特斯拉）展開了嚴苛的冬季耐久性測試，其中包括@nz@和@nz@，它們在模擬該規(guī)格的嚴寒環(huán)境下在美國市場上很受歡迎。測試研究說明，測試車輛的平均續(xù)航里程降低了41％。
根據(jù)國家汽車技術(shù)研究中心披露的信息，影響冬季電動汽車行駛范圍的關(guān)鍵原因是室外溫度和空調(diào)能耗。測試結(jié)果說明，在室外零下7攝氏度和22攝氏度的條件下在汽車內(nèi)部，新能源汽車的平均續(xù)航里程將下降39％，而一些并未電池溫度控制系統(tǒng)的汽車將下降60％。
汽車媒體“車主”在3的溫度下對特斯拉ModelY長端航版開展了范圍測試，還顯示了當電池充滿時，加速模式下的動能回復被調(diào)整為簡便而規(guī)格，然后打開空調(diào)。在自動風量的條件下，通過在高速公路和城市道路上的綜合測試，該車的冬季續(xù)航里程僅為356公里，比官方的續(xù)航里程少238公里，而且續(xù)航里程縮水了40％以上。
低溫下的“潛巢”，僅僅是因為電池不堅固？
實質(zhì)上，動力電池是新能源汽車冬的“pawo”的“元兇”。目前，新能源汽車主要采用鋰電池，鋰離子電池主要由陽極，隔板，負極，有機電解液，電池盒等構(gòu)成。
鋰電池的工作原理大略如下圖所示：放電過程中，正極失去電子時，鋰離子從電解質(zhì)搬遷到負極，否則就是充電過程。
根據(jù)數(shù)據(jù)，許多原因?qū)е落囯姵卦诘蜏叵碌男阅芟陆?。例如，低溫下電解液的濃度會增加，擴散系數(shù)會降低，電池內(nèi)部的電荷轉(zhuǎn)移阻抗（Rct）會大大增加；低溫環(huán)境下層鋰電池的負極分析現(xiàn)象將變得嚴重，并且沉淀的金屬鋰將與電解質(zhì)時有發(fā)生反應，并且產(chǎn)物將沉積，導致固體電解質(zhì)界面的厚度增加（SEI）。
由于電極材質(zhì)和電解質(zhì)材質(zhì)對電池的低溫性能影響更大，因此它們也將影響電動汽車的冬季行駛里程。
此外，由于電池電量縮減，電池的充電時間也會放慢，這也導致許多新能源汽車的車主報告冬季充電緩慢，無法充電。
真鋰時代founder墨柯說：“目前，新能源車的大多數(shù)電池是磷酸鐵鋰電池和三元電池。夏天電池使用率可以達到100％。如果溫度降至零，電池的電量將縮減。此時，利用率也許僅為80％左右。盡管屏幕顯示電池已充滿電，但其實從未充滿電。這就是為什么新能源汽車迅速失去動力并且冬天的續(xù)航里程很低的原因。隨著溫度的降低，利用率將下降。”
小型電池正在影響數(shù)百萬家庭
盡管冬季動力電池“斷電”的實情很小，但在新能源汽車繁榮發(fā)展的行業(yè)和不停擴展的市場份額的背景下，這種缺點將越來越多地困擾著數(shù)百萬購買@的家庭。nz@。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，截至2019年底，該國新能源汽車數(shù)目達到381萬輛，占汽車總數(shù)的1.46％。與2018年末相比，增加120萬輛，增長46.05％，其中純電動汽車310萬輛，占新能源汽車總數(shù)的81.19％。據(jù)統(tǒng)計，新能源數(shù)目在過去的五年中，汽車每年以180萬輛的速度增長，展現(xiàn)出加速增長的趨向。
受這一流行病的影響，2020年1月至2020年10月，我國的動力電池產(chǎn)量和車輛裝載量與2019年相比有所下降。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，2020年1月至2020年10月，我國動力電池總產(chǎn)量為55.56wh，累計同比下降20.8％，其中三元電池累計產(chǎn)量為32.76wh，占58.9。占總產(chǎn)量的比例，累計同比下降27.2％；磷酸鐵鋰電池的累計產(chǎn)量為22.66wh，占總產(chǎn)量的40.7％，累計同比下降1.2％。
2020年1月至2020年10月，我國動力電池總裝機容量為40.06wh，累計同比下降13.3％，其中三元電池總裝機容量為27.0gwh，占總量的67.4％。裝機量，累計同比下降15.5％；磷酸鐵鋰電池裝車量累計12.86wh，占車輛總負載的31.9％，累計同比下降1.9％，已逐步達到去年同期水準。
