2000億美元的快手，相當(dāng)于5個即將上市的京東物流，到底誰被低估
發(fā)布時間：2021-02-20 13:25:02 點擊次數(shù)：221
2021年的前兩個月，發(fā)生了不少的事，尤其以科技界的兩個企業(yè)上市頗為引人注意，一個是大名鼎鼎的快手短視頻，一個是即將上市的京東物流。上市的快手市值一片大好，一度增長到1.34萬億，超過京東，成為中國第五大互聯(lián)網(wǎng)公司，前面的幾位分別為：騰訊、阿里巴巴、美團、拼多多。
京東物流自2007年成立，到今年已經(jīng)14歲了，這個正值青春年少的公司，也被寄予了厚望。盡管市場上已經(jīng)有順豐這樣的大佬盤踞多年，市場口碑和服務(wù)都近乎無可挑剔，京東物流硬是憑借自己的優(yōu)勢與順豐分庭抗禮，非常不易地拿下了全國物流業(yè)第二的名次。
京東物流的分拆上市，印證了當(dāng)年劉強東孤注一擲搞自建物流的絕對正確，又一家市值破千億的公司即將上市，目前估值約2500億元，還不足快手市值的零頭。這不禁讓人覺得：是不是京東物流的市值被低估了，還是快手被高估了。
理論上，傳統(tǒng)的最后一公里行業(yè)極其耗費資源和人力，是真的投入多少就意味著產(chǎn)出多少。看看拼命買貨運飛機自建航空公司的順豐就知道了，花幾十億買架飛機的成本與快件比別人早至少24小時到達的結(jié)果相比，還是非常值得的。不過，隨著資本的進入，順豐的這些優(yōu)勢也在逐漸縮小，甚至個別快遞公司憑借低價單蠶食了不少市場。
而快手這種移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，既不生產(chǎn)內(nèi)容，也不需要太多的成本，只要保證平臺的穩(wěn)定運行和流量，想方設(shè)法地讓人們的流量和錢留在平臺就夠了。所以，從理論上講更受資本市場的關(guān)注。
京東物流再強大，也做不到月活5億，而在短視頻領(lǐng)域，這個數(shù)據(jù)并不難。因為，還有相當(dāng)大的一批用戶是極速版用戶，他們閑著也是閑著，刷視頻還能賺點煙錢的事還是值得干的。
快手和京東物流，一邊耗費的是流量、精力和視力，另一邊擔(dān)起的是信任和托付，然而，京東物流卻只有不到快手市值的零頭，不能不說這是一個畸形的市場。這個市場跟老百姓的喜好并沒有太大關(guān)系，而只是單純地看數(shù)據(jù)，但事實上，快手的市盈率已經(jīng)高達600多倍，意思就是現(xiàn)在的市值要快手經(jīng)營600多年才對得起。
資本的介入，往往會導(dǎo)致兩個結(jié)果，一個是進一步促進平臺的高速發(fā)展，另一個是使平臺更加地商業(yè)化、口碑下滑和用戶量下降，最終陷入停擺困局。沒有人希望快手走向后一個結(jié)局，京東物流的估值個人覺得十有八九是被低估了，而快手，我已經(jīng)不想多說了。
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