汽車碰撞是一個(gè)十分繁雜的非線性物理過程，具有大位移和大應(yīng)變，具有多達(dá)數(shù)千個(gè)受約束的變量，當(dāng)發(fā)生汽車碰撞時(shí)，汽車的被動(dòng)安全性反映在車身的結(jié)構(gòu)變形中，以吸收因此，提高汽車結(jié)構(gòu)的耐撞性的重要途徑是通過合理的結(jié)構(gòu)和材料本身吸收更多的碰撞能量，從而減少遭受的能量沖擊。由雙方的碰撞。

因此，在21世紀(jì)早已從前了將近20年。如果有人依然說“厚鋼板的汽車是安全的汽車”，那么您可以“回絕他的消息，讓他呆呆的雙眼”。你怎么這么說我在下面給你一個(gè)例證。

史上最嚴(yán)格的碰撞測(cè)試告知您能量吸收的重要性

如果您依然有印象，本田進(jìn)行了兩年前在中國公開的首次車禍測(cè)試，當(dāng)時(shí)引起了業(yè)界的普遍關(guān)注。當(dāng)汽車，汽車，15度碰撞，25％的碰撞重疊率以及各自的時(shí)速56km/h等多個(gè)關(guān)鍵詞綜合在一起時(shí)，毫無疑問，這就是市場(chǎng)上最嚴(yán)格的碰撞測(cè)試。

自美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS在2012年開始進(jìn)行25％的正面偏置碰撞以來，該測(cè)試已成為許多汽車品牌的滑鐵盧，甚至包括奧迪，奔馳，雷克薩斯等。在測(cè)試中，奢華品牌車型僅獲得最差的“Poor”評(píng)級(jí)，但當(dāng)時(shí)雅閣，ciyu，奧德賽和其他本田下的車型獲得了最高評(píng)級(jí)“Good”。

但是，本次測(cè)試的情形有所不同。雖然也使用了25％的偏置重疊率，但I(xiàn)IHS是以64km/h的速度與固定物體碰撞的車輛；本田的測(cè)試是相對(duì)速度超過100km/h的車與車碰撞，并且由于受力面是不規(guī)范物體而不是硬阻礙，因此碰撞結(jié)果越來越難以控制。此外，15°的視角還可以更好地模擬真實(shí)道路上的碰撞，例如由于車輛駛離賽道或激烈撞擊方向盤而與迎面而來的車輛發(fā)生碰撞

碰撞試驗(yàn)的結(jié)果是，兩輛雅閣試驗(yàn)車的乘客車廂從未顯著變形，并且四個(gè)門可以穩(wěn)定地打開，而不管它是假人的頭部，胸部還是其他關(guān)鍵部位。駕駛員座位或乘客座位。這些值遠(yuǎn)最低標(biāo)準(zhǔn)值，最大損壞值僅為標(biāo)準(zhǔn)值的60％左右。表現(xiàn)非常好。這意味著實(shí)際上，如果發(fā)生這種嚴(yán)重事故，兩輛車的駕駛員可以“下車并自行處置事故”。

無論是IIHS的碰撞測(cè)試的結(jié)果還是本田自己的碰撞測(cè)試的結(jié)果，它都反映了本田在人體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的能量吸收定義。本田叫做“ACE”的車身結(jié)構(gòu)的全名是“AdvancedCompatibility Engineering”，從字面上可以變換為承重車身結(jié)構(gòu)。關(guān)鍵部分是，除用以吸收能量的常規(guī)框架導(dǎo)軌外，本田的ACE還添加了頂部框架和下部橫梁以分散和吸收能量，并將能量分派到前支柱和地板的身軀。，從而預(yù)防下橫梁和對(duì)手車輛的組件結(jié)構(gòu)錯(cuò)位，提高了碰撞能量吸收的效率，并大大減輕了乘員艙的負(fù)載。即使其他模型在該位置具有相應(yīng)的金屬結(jié)構(gòu)，它也不是關(guān)鍵的防撞結(jié)構(gòu)，并且設(shè)計(jì)和材料也有所不同。

實(shí)際上，受車輛固有結(jié)構(gòu)的限制，不能無限地提高其行駛安全性。在這種情形下，如果考慮總體結(jié)構(gòu)，則可以充分利用車輛在碰撞過程中吸收碰撞能量的能力，即，由于車輛的碰撞將發(fā)生變形，從而減輕了乘員和被撞方的影響。，這顯然是一種方法。有效的方法。“碰撞兼容性”的共存安全定義甚至可以使兩輛尺寸和重量不同的汽車發(fā)生碰撞，而不會(huì)給任何一方引致太大的損害。這是未來汽車被動(dòng)安全發(fā)展的重要趨勢(shì)。

實(shí)際上，在見到當(dāng)時(shí)本田的碰撞測(cè)試后，著者大笑著說本田“勇氣還缺少大?！比绻皇莾蓚€(gè)雅閣，而是雅閣和同一級(jí)別的某輛德國汽車碰撞，經(jīng)過測(cè)試，較為兩輛汽車的乘員保護(hù)等級(jí)會(huì)更有意思，并顛覆中國人的固有認(rèn)知。當(dāng)然，這只是個(gè)噱頭。但是，實(shí)情是，本田在全世界各國的安全碰撞測(cè)試中一直獲得很高的分?jǐn)?shù)。中國c-NCAP不僅獲得了最高分，而且在更嚴(yán)格的美人歐和日本的碰撞測(cè)試中，本田也是不時(shí)獲得高分的客戶。在中國，本田還是一家積極促進(jìn)汽車安全性傳播的汽車公司，并組織或贊助了一系列汽車安全性促銷活動(dòng)。

（2015年，本田以每小時(shí)50公里的速度與思鉑睿和奧德賽進(jìn)行了正面碰撞實(shí)驗(yàn)，碰撞抵消率為50％。實(shí)驗(yàn)說明ACE的承重車身結(jié)構(gòu)很好地保護(hù)了雙方的車輛成員。）

發(fā)生事故時(shí)，生命永遠(yuǎn)是第一位的，所有安全措施應(yīng)有助于最大程度地減少雙方的傷害。因此，不應(yīng)將“能量吸收”了解為汽車太軟，而“為了所有人的安全”絕不是為了保護(hù)他人而自我犧牲自己。所謂的速成考試成績被認(rèn)為是不能反映真實(shí)情形的“應(yīng)試教育”。據(jù)稱國外的優(yōu)異考試成績?cè)趪鴥?nèi)質(zhì)量上是不同的，只能是純黑色和黑色。

輕型汽車的趨勢(shì)決定了鋼板只會(huì)變得更薄

汽車的輕量化是不可逆的趨勢(shì)，因?yàn)檩p量化的益處太多了。除了減輕大家都可以想到的油耗之外，減輕車身的重量還可以減輕支撐結(jié)構(gòu)的重量并減少車身的慣性。車身，從而提高了車輛的加速和制動(dòng)性能，更利于提高車輛的安全性。

通過輕質(zhì)材料減輕重量是近年來汽車工業(yè)中常用的一種重要方法，無論是使用鋁合金，鎂合金或高強(qiáng)度鋼等材料，其根本目的是使用更少的材料來達(dá)到相同或相像的目的。甚至更好的車身安全性。由于這些輕質(zhì)材料在單位面積上具有更好的抗拉壓性能和抗疲勞性能，換句話說，使用更少的材料可以持有最初使用更多平常鋼板的車身強(qiáng)度。

除了使用輕質(zhì)材料之外，使用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)還可以實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)功效，諸如空心可變截面，可變厚度的空間表面，薄壁高筋等高級(jí)結(jié)構(gòu)可以推動(dòng)車身的擴(kuò)大。零件和車身表面的平坦化，減少了車身結(jié)構(gòu)零件的數(shù)目，并提高了車身零件的承重效率。使用較少的車身材料。

無論是使用輕質(zhì)材料還是設(shè)計(jì)輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，當(dāng)將其顯示在真實(shí)的汽車上并在顧客面前展示時(shí)，它都說明車輛更輕并且鋼板并不那么厚。德是汽車還是日本汽車。這是世上汽車發(fā)展的趨勢(shì)。如果您不深信我，可以比起九年前的B6邁騰和今年剛披露的擴(kuò)展版本B8邁騰。在車身更長，更大的前提下，車身重量幾乎相同甚至更輕。如果將鋼板的厚度和安全性等同于起來，難道不是當(dāng)今世界上的汽車不再安全嗎？

忘了鋼板，這是運(yùn)用身軀吸收能量來保護(hù)乘員的正確方法

在車身中，具有緩沖和能量吸收功用的結(jié)構(gòu)主要包括保險(xiǎn)杠，白色車身，車頂，門，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和其他內(nèi)部零件等，從而改善這些緩沖結(jié)構(gòu)的材料組成和功用設(shè)計(jì)，并提高其緩沖能力。吸收碰撞能量可以達(dá)到提高汽車安全防護(hù)，有效保護(hù)汽車駕駛員和道路交通人員人身安全的功效，即使發(fā)生事故，雙方也或許遭受傷害。傷害降到低于。

（2016年，本田進(jìn)行了混合版本雅閣碰撞實(shí)驗(yàn)，結(jié)果還顯示了ACEbody技術(shù)的能量吸收優(yōu)勢(shì)。正面顯著塌陷，但門可以正常打開，這是對(duì)乘客保護(hù)十分有效。）

汽車設(shè)計(jì)師和學(xué)說工作者須要認(rèn)真地通過一再試驗(yàn)化解這些疑問。它們也是當(dāng)前汽車開發(fā)過程中需解決的重要技術(shù)疑問。這不僅對(duì)提高汽車碰撞安全性具有重要的學(xué)說含義，對(duì)于保證乘員的生命資產(chǎn)安全也具有重要的現(xiàn)實(shí)含義。

因此，請(qǐng)不用忘掉鋼板的厚度，也不必用車身的重量來衡量汽車的安全性。