大概在2013年左右，隨著汽車配件市場(chǎng)2c領(lǐng)域的爆發(fā)，無論是配件市場(chǎng)電子商務(wù)還是專注于服務(wù)的終端維修店；無論是跨地區(qū)企業(yè)還是本地企業(yè)，猛烈的競(jìng)爭(zhēng)在大環(huán)境下，每個(gè)業(yè)務(wù)元素的優(yōu)化將成為更進(jìn)一步發(fā)展的基石。這時(shí)，汽車零部件供應(yīng)鏈的效用和價(jià)值日趨凸顯。，各種國都和參與者開始集中精力進(jìn)入市場(chǎng)。

但是，時(shí)間已經(jīng)從前，售后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈顯然不像想象的那么容易?？磥磉@僅僅是汽車零部件產(chǎn)品的買賣，顯然不僅限于購入。那么，這些參與者給行業(yè)帶來了什么靈感和意念？

汽車零部件供應(yīng)鏈企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

參閱百度百科的解釋，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵富酒髽I(yè)，從支撐構(gòu)件開始，制造中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品，最終通過銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品發(fā)送給消費(fèi)者，然后將其發(fā)送給供應(yīng)商，制造商，以及分銷商。直到最終用戶連通到整個(gè)功用網(wǎng)絡(luò)鏈構(gòu)造。對(duì)于汽車零部件供應(yīng)鏈公司而言，歸根結(jié)底是參與全部或部分汽車零部件產(chǎn)品的流通，并最終向最終消費(fèi)者市場(chǎng)提供汽車零部件產(chǎn)品或服務(wù)。盡管當(dāng)前的參與者具有某些模型差異，但是不同的路線具有相同的目標(biāo)?；緝r(jià)值基本上環(huán)繞“價(jià)錢，質(zhì)量，效率和服務(wù)”作為主要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。白話是“更多，更快，更好，更少”。

就我國巨大的市場(chǎng)和行業(yè)的紛亂而言，汽車零部件供應(yīng)鏈公司實(shí)質(zhì)上與品牌制造商，售后電子商務(wù)，工業(yè)軟件，汽車零部件數(shù)據(jù)，汽車零部件倉儲(chǔ)和物流以及終端商家。只要涉及到產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的必要環(huán)節(jié)，它們就充滿了巨大的想象力，而不是汽車零部件供應(yīng)鏈公司最具想象力的空間。當(dāng)然，接納的挑戰(zhàn)也同樣巨大。

對(duì)于汽車零部件供應(yīng)鏈公司來說，最大的挑戰(zhàn)就是要制造太多的敵人，涉及的鏈接越多，遇上的挑戰(zhàn)就越多。

從汽車零部件產(chǎn)品開始，在消費(fèi)者市場(chǎng)上取得認(rèn)可的傳統(tǒng)品牌一般而言會(huì)集中在單個(gè)品牌中。由于自己的傳統(tǒng)渠道與新興渠道（包括電子商務(wù)渠道）之間的摩擦和分歧，內(nèi)部權(quán)衡損耗了過多的能量，短期利益和長(zhǎng)期利益之間的選擇造成了市場(chǎng)的侵蝕。一些二線和三線品牌和本地品牌。機(jī)油市場(chǎng)是最典型的，大多數(shù)汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)要求都不高，包括一些傳統(tǒng)的配套公司已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變?yōu)閱为?dú)的售后市場(chǎng)，其市場(chǎng)容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車的市場(chǎng)容量。消費(fèi)市場(chǎng)，最終的現(xiàn)象是傳統(tǒng)品牌已經(jīng)成為汽車零部件供應(yīng)鏈企業(yè)的營銷產(chǎn)品，微薄或從未盈利，但須要有！盈利只能倚賴OEM產(chǎn)品，但需要市場(chǎng)培育周期，這只能通過有力的渠道來有助于，與此同時(shí)，它仍然面臨著眾多新興品牌的底線挑戰(zhàn)。

供應(yīng)鏈公司也以同樣的方法涉及倉儲(chǔ)和物流，以及各種傳統(tǒng)業(yè)務(wù)格式的挑戰(zhàn)。汽配城門口的摩托車，電動(dòng)三輪車和特別的汽配物流公司，不僅完成了后備箱物流，而且還可以開展最終一公里的送貨和收款服務(wù)，及時(shí)性和服務(wù)也不遜色，同時(shí)在大量社會(huì)庫存積壓的情形下，是否有必要自己確立倉庫，是否可以確實(shí)提高效率以及是否可以支付額外開銷，其必要性本身是有爭(zhēng)議的，但僅物流和分銷環(huán)節(jié)很難與這些生計(jì)從業(yè)者和各種劃分的小企業(yè)抗?fàn)?。這就像是一家小型碼頭維修店，也就是說，所謂的夫婦店在短期內(nèi)是否真的會(huì)消亡。從長(zhǎng)期來看，這是毫無疑問的，但從短期來看，這幾乎是不可能的。

在仍然存在大量信息不對(duì)稱和不標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)中，小型制造商和品牌，以及物流配送中的個(gè)體從業(yè)者或小型企業(yè)，以及汽車配件經(jīng)銷商或中介機(jī)構(gòu)等，他們?nèi)匀豢梢运闶?，?duì)于供應(yīng)鏈公司的持有者而言，公司只是一個(gè)項(xiàng)目，但對(duì)于這些微型雇員而言，這是生存之道。

以上涉及“價(jià)位，質(zhì)量，效率”，繼續(xù)談“服務(wù)”。作者認(rèn)為，“服務(wù)”是一個(gè)有意思的詞，很抽象，但似乎可以說得很實(shí)際，但是每個(gè)人對(duì)“服務(wù)”的看法都不一樣，廣義和狹義的意義無法量化，似乎更像是一個(gè)詞。一種意識(shí)形態(tài)。但是對(duì)于汽車零部件供應(yīng)鏈公司來說，如何推行“服務(wù)”需要仔細(xì)考慮。因?yàn)楠M義的“服務(wù)”被視為操作的必要部分，所以無論最終執(zhí)行效用是否可控，對(duì)效率和成本的影響都是最直接的。因此，作者認(rèn)為，特別是對(duì)于那些偏向供應(yīng)方的公司，如果產(chǎn)品不可操縱，則只能通過服務(wù)來確保，但是需要仔細(xì)確定服務(wù)干預(yù)的程度。

那么如何發(fā)展呢？

解決方案1：繼續(xù)采用2vc

無論汽車零部件供應(yīng)鏈公司是輕型還是重型模型，重塑行業(yè)價(jià)值鏈的過程都涉及一個(gè)或多個(gè)鏈接。在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，在區(qū)域內(nèi)成立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)相對(duì)容易，但跨區(qū)域運(yùn)營乃至面向全國的大規(guī)模經(jīng)營是一項(xiàng)極度繁重的任務(wù)。服務(wù)是第二位。如何反映上游優(yōu)勢(shì)，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是一個(gè)最主要的挑戰(zhàn)。

目前的廣泛看法仍然是，只要有交易規(guī)模，就可以獲得上游的支持，包括分銷商和制造商。算是，狼來過很多次。制造商和分銷商從未危機(jī)感。新興渠道的興起是錦上添花。但是，在當(dāng)前的環(huán)境下，上游對(duì)待渠道的態(tài)度，作者已經(jīng)感覺到了很大的變化。由于他們顧慮被替換，而不是介意會(huì)產(chǎn)生多少新的渠道，他們可能不會(huì)像他們以前那樣協(xié)作。早些年，最典型的是將某些售后市場(chǎng)的電子商務(wù)與多個(gè)國際配件品牌展開分離和整合，制造商就是這樣，有些分銷商對(duì)渠道的態(tài)度是相像的，但他們并不相同像以前一樣積極協(xié)作。

這也有助于了供應(yīng)鏈公司推廣自己品牌的決意。同時(shí)，基于行業(yè)過分分散，應(yīng)提高集中度的見解，在滿足上游控制需求的同時(shí)，最好的方式是直接參股或并入上游制造公司或品牌。因此，如果您以相近的方法踏足上游領(lǐng)域，那么公司的運(yùn)營成本和現(xiàn)金流量需求將會(huì)更高?！?VC”曾經(jīng)是企業(yè)家的玩笑，但對(duì)于當(dāng)前的汽車零部件供應(yīng)鏈公司而言，顯然，這是必備的業(yè)務(wù)聯(lián)系，也是生存的先決條件。

但是，有多少資產(chǎn)可以提高市場(chǎng)規(guī)模？要考慮突破多少市場(chǎng)規(guī)模？這兩個(gè)問題是作者與投資部門之間溝通過程中頻繁時(shí)有發(fā)生的狀況。每年年底，他們也會(huì)考慮一段時(shí)間。第一個(gè)問題很容易，但是該部門還將著重于在開展財(cái)務(wù)盡責(zé)調(diào)查時(shí)檢驗(yàn)是否有交易水。第二個(gè)問題則很難直接回答。這不是特定市場(chǎng)份額的問題。盡管它還與投資者的好奇心和童真夾雜在一起，但是供應(yīng)鏈公司須要在這個(gè)行業(yè)中有實(shí)際上的沉淀，而不僅僅是實(shí)體產(chǎn)品。資本以及成就，例如企業(yè)品牌，產(chǎn)品品牌，行業(yè)影響力以及具有想象力空間且可能無法量化的信息系統(tǒng)。

解決方案2：從價(jià)值鏈重塑的出發(fā)點(diǎn)再次審視業(yè)務(wù)

滿足供需關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)交易規(guī)模，提高利潤(rùn)率是供應(yīng)鏈公司最基本的執(zhí)行方向。但是，筆者認(rèn)為，一般的供應(yīng)鏈經(jīng)營理念可能在汽車零部件流通領(lǐng)域可能還不夠。由于汽車零部件產(chǎn)品與其他一般消費(fèi)品不同，因此汽車零部件行業(yè)也與其他流通行業(yè)不同，且差異很大很大。

特別是在滿足供需聯(lián)系的過程中，很容易基于滿足客戶需求的出發(fā)點(diǎn)深陷線性思考，并參與業(yè)務(wù)流程中涉及的一系列節(jié)點(diǎn)，而不用考慮每個(gè)節(jié)點(diǎn)的必要性。以上游的整合為例，在社會(huì)庫存大，下游分布分散，周轉(zhuǎn)率低，競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化的背景下，它是單獨(dú)oem或生產(chǎn)的最佳選擇，自建倉庫的重建和轉(zhuǎn)售？如果選擇的話，它將面臨更高的運(yùn)營成本并面臨本地運(yùn)營商的挑戰(zhàn)。同時(shí)，效率和服務(wù)可能并不突出，如果從重塑價(jià)值鏈的視角再度審視，可以嘗試根據(jù)市場(chǎng)的具體狀況整合上游，而不是一刀切。