汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈略顯困難 需攻克自主化芯片短板
發(fā)布時(shí)間：2021-03-09 09:34:14 點(diǎn)擊次數(shù)：144
假期過(guò)后，汽車(chē)行業(yè)的公司相繼開(kāi)始建設(shè)。這個(gè)假期使我們放松和快樂(lè)。作為汽車(chē)售后市場(chǎng)的一員，我們不僅享用新春佳節(jié)在國(guó)內(nèi)帶來(lái)的快樂(lè)，而且關(guān)注國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)的變化。
新四化仍然是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的廣泛趨向。作為汽車(chē)電子領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的跨界發(fā)展已逐漸成為大趨勢(shì)下的主要發(fā)展目標(biāo)。當(dāng)關(guān)乎汽車(chē)電子產(chǎn)品時(shí)，不難想到最近的熱點(diǎn)。按時(shí)交貨？
最近，在美國(guó)極寒天候的影響下，三星電子，恩智浦和英飛凌坐落得克薩斯州的半導(dǎo)體工廠也被迫中止運(yùn)營(yíng)。由于暴風(fēng)雪，得克薩斯州的供電不方便。2月16日下午1點(diǎn)左右，三星宣告其奧斯汀semiconductor工廠被暫時(shí)性停工。盡管逐漸回復(fù)了供電，但水資源短缺會(huì)在短期內(nèi)阻擋工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且TrendForce的半導(dǎo)體研究辦公室指出，三星奧斯汀工廠的月產(chǎn)能約占工廠總產(chǎn)能的5％。全球12英寸總生產(chǎn)能力。這次受影響的產(chǎn)能將占全球12英寸總產(chǎn)能的約1?2％。
面對(duì)芯片的持續(xù)短缺，幾乎所有平常的汽車(chē)芯片制造商都在積極擴(kuò)充生產(chǎn)，盡管如此，預(yù)計(jì)短期內(nèi)仍然難以緩和當(dāng)前的內(nèi)核短缺。
汽車(chē)芯片更為受到大家的關(guān)注，他們?nèi)滩蛔∫獑?wèn)，這么大的汽車(chē)產(chǎn)量將被小芯片所困，那為什么汽車(chē)芯片制造商不能像當(dāng)時(shí)那樣制造口罩，跨境或相近制造商擴(kuò)充生產(chǎn)？彭博社指出，從學(xué)說(shuō)上講，芯片制造商可以確立半導(dǎo)體制造設(shè)備或晶圓廠來(lái)滿(mǎn)足需要并協(xié)助填補(bǔ)漏洞，但他們也指出這是不切實(shí)際的提議，因?yàn)榻ㄔ煨轮圃旃S的成本過(guò)高。
根據(jù)彭博社的說(shuō)法，建造汽車(chē)芯片晶圓廠大概需要40億美元，而這個(gè)建設(shè)時(shí)間將需要兩年時(shí)間。
此外，受影響的不僅是汽車(chē)芯片。此前，全球汽車(chē)芯片制造巨頭的賽靈思公司披露，芯片短缺的問(wèn)題早就從半導(dǎo)體制造行業(yè)擴(kuò)充到其他材質(zhì)和零件的供應(yīng)。
專(zhuān)注于國(guó)家，要成立一個(gè)芯片工廠是不現(xiàn)實(shí)的。我國(guó)是汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)國(guó)。與仍然仰賴(lài)進(jìn)口的芯片相比之下，必須承認(rèn)這是一個(gè)不方便的問(wèn)題。
這次芯片短缺的狀況也為許多國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司敲響了警鐘，供應(yīng)鏈安全問(wèn)題已成為許多汽車(chē)公司乃至外界關(guān)注的問(wèn)題。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)汽車(chē)芯片進(jìn)口率超過(guò)90％，先進(jìn)傳感器，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)，三電系統(tǒng)，底盤(pán)電子控制，ADAS，自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片分別為其中，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)值僅次于動(dòng)力電池組IGBT，需要從國(guó)外進(jìn)口超過(guò)98％，價(jià)位是國(guó)外的1.2倍至1.8倍。
自從中美貿(mào)易摩擦開(kāi)始以來(lái)，以及美國(guó)政府通過(guò)“實(shí)體列表”和其他方法持續(xù)制裁了我國(guó)的技術(shù)公司之后，半導(dǎo)體行業(yè)相遇了瓶頸，必須成為一個(gè)必須直接面對(duì)的問(wèn)題。。因?yàn)椴皇瞧?chē)工業(yè)受到影響，所以包括通訊裝置在內(nèi)的問(wèn)題將逐漸出現(xiàn)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)高官陳世華曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“這次芯片短缺事件再度說(shuō)明，保有一個(gè)獨(dú)立自主且可控的供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌嗝淳o急和必需?！?/p>
在諾大的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，在汽車(chē)智能的發(fā)展中，可以看出小芯片起著決定性的功用。掌握汽車(chē)芯片及相關(guān)汽車(chē)半導(dǎo)體組件的技術(shù)和供應(yīng)將引領(lǐng)市場(chǎng)的發(fā)展趨向，而近期的貨源短缺也使主要的芯片工廠甚至管理者只得再次考慮。
包括汽車(chē)零件在內(nèi)的新的一年的開(kāi)始也是一個(gè)熱點(diǎn)。例如，2月16日日本汽車(chē)配件巨頭曙光制動(dòng)工業(yè)有限公司生產(chǎn)了制動(dòng)裝置和零件，國(guó)產(chǎn)車(chē)胎米其林，中策膠的質(zhì)量問(wèn)題，整輪漲價(jià)的通報(bào)仍在繼續(xù)。無(wú)論是國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)工業(yè)，它就像全球各地的蜘蛛網(wǎng)，共生與并存。如果您想成為一個(gè)獨(dú)立自主的實(shí)體，則不能“關(guān)閉國(guó)家”。發(fā)展的腳步不會(huì)終止。本地化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模塊主導(dǎo)全球產(chǎn)業(yè)鏈仍有很長(zhǎng)的路要走。
