存在感不強(qiáng)！汽車界代表委員很操“芯”
發(fā)布時間：2021-03-10 15:19:02 點(diǎn)擊次數(shù)：147
汽車芯片供求分歧已經(jīng)集中，已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)面臨的新問題。在今年的全國兩次會議上，許多代表和委員會成員共同關(guān)切汽車“核心”問題，渴望通過相關(guān)建議促進(jìn)汽車行業(yè)解決“卡脖子”問題。
全國人大representative，廣汽集團(tuán)ceo曾慶洪在接納記者證券時報采訪時說，如果關(guān)鍵零部件不堅固，汽車就不堅固，汽車工業(yè)甚至更弱。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模將達(dá)到3000億元左右，而我國獨(dú)立汽車芯片產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將僅為70億元左右，占比不到2.5％，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。意識”不強(qiáng)。
可以看出，汽車芯片的供應(yīng)不是孤立的，還關(guān)乎供應(yīng)鏈的獨(dú)立可控性中國汽車工業(yè)鏈，如何協(xié)助國產(chǎn)芯片突圍以及如何保證@的安全性和控制性。loc@汽車工業(yè)鏈已成為中國汽車工業(yè)鏈不可避免的最主要問題。
為什么“核心”問題成為新問題
汽車芯片短缺引起的蝴蝶效應(yīng)仍在繼續(xù)。
日前，大眾，福特，gm，奔馳，日產(chǎn)，本田和其他汽車公司表示他們面臨芯片短缺的問題，一些汽車公司宣告了短期減產(chǎn)藍(lán)圖。
2月，東北地區(qū)日本地震和美國得克薩斯州blizzard的天候使全球汽車芯片供應(yīng)再度惡化，據(jù)報道，諸如三星，恩智浦和結(jié)果，英飛凌都陷于了短期停工，再度加深了全球汽車芯片供求之間的不平衡。
在今年的全國兩會期間，許多汽車行業(yè)的代表將注意力集中在汽車芯片的供應(yīng)上。曾慶洪告訴《證券時報》記者，當(dāng)前芯片短缺主要是由于新的冠狀肺炎流行和天災(zāi)導(dǎo)致大多數(shù)核心電子零部件公司（例如汽車芯片）無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時，中國汽車在2020年的發(fā)展速度已經(jīng)超出國際預(yù)期，一些供應(yīng)商的準(zhǔn)備不足。
公開資料顯示，到2020年，我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2％和1.9％。下降速度較上年收窄5.5和6.3個百分點(diǎn)，恢復(fù)速度顯著。
“2020年下半年，中國汽車市場的迅速增長超出了預(yù)期?！备泵貢L兼工業(yè)發(fā)展部長李邵華表示，近年來，全球芯片行業(yè)在產(chǎn)能和相對不平衡的供求方面投資較為保守。在新的冠狀肺炎流行之前，問題就已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。流行病的爆發(fā)使芯片制造商更為審慎，他們對中國汽車市場的預(yù)測也很保守。
除了合理性因素引起的汽車芯片供求不平衡之外，更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的爆炸式增長親密相關(guān)。
全國人大representatives，上汽集團(tuán)chairman陳虹表示，中國已成為全球最大的汽車市場，電氣化和智能化趨向推動了對汽車芯片需求的大幅增長。
“除了需求飛漲之外，汽車智能的大趨勢已慢慢增加了對汽車級芯片的技術(shù)要求?！逼囆酒袠I(yè)的一位業(yè)內(nèi)人士告訴《證券時報》記者，與傳統(tǒng)汽車相比之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的計算能力獲取了顯著提高，甚至提高了一百倍。計算能力越高，對汽車芯片的要求就越高。
相關(guān)研究指出，目前，對智能駕駛艙，自動駕駛和信息娛樂等汽車芯片的需求和需求正在不停升級，汽車芯片已成為支持汽車向“電，連通性和動力性”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。智商。”
“卡脖子”問題需解決
權(quán)威部門預(yù)測，今年第一季度，全球汽車產(chǎn)能將減少約120萬輛，這也許成為常態(tài)。實(shí)際針對中國car市場，由于汽車短缺而導(dǎo)致產(chǎn)量減少籌碼已經(jīng)出現(xiàn)。
根據(jù)美國乘用車市場信息協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，到2021年2月，通用乘用車的產(chǎn)量達(dá)到114.3萬輛，比1月份的188.8萬輛下降了39.2％。產(chǎn)量按月下降體現(xiàn)出汽車芯片供應(yīng)不足影響了公司的生產(chǎn)旋律。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，中國汽車工業(yè)的全球汽車芯片短缺仍面臨著更大的危機(jī)。
全國人大representative，長安汽車ceo朱華榮分析說，我國目前在全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈中的地位很低，國內(nèi)芯片產(chǎn)品相對稀缺，盡管一些國內(nèi)汽車芯片公司已經(jīng)加大了投資力度經(jīng)oem肯定，總體市場份額仍不到5％。
陳虹表示，除了自給率不足外，目前國產(chǎn)的汽車級芯片還存在汽車應(yīng)用規(guī)模小，汽車監(jiān)管認(rèn)證周期長，技術(shù)附加值低，對上游依存度高等問題。行業(yè)。
“汽車芯片已日益成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的主要“卡脖子”鏈接?！贬槍ζ囆酒亩倘?，朱華榮做出了上述判斷。他認(rèn)為，目前存在隨時中止汽車芯片供應(yīng)的高風(fēng)險，這將成為一個長期存在的階段性和結(jié)構(gòu)性問題。
曾慶洪告訴《證券時報》記者，汽車是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)鍵構(gòu)件是汽車的基石。如果關(guān)鍵構(gòu)件不堅固，則整車也不堅固，甚至汽車也更弱。他吁請汽車動力先“強(qiáng)化核心”，集中人力，物力和財力，解決芯片問題，增進(jìn)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，解決長短期問題問題。
行業(yè)協(xié)調(diào)以克服“核心”問題
在今年的全國兩會期間，許多汽車行業(yè)的代表和委員會成員強(qiáng)調(diào)，汽車芯片參與了我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)立可控性，因此迫切需要通過產(chǎn)業(yè)整合來解決它們。
“很難單力推動汽車級芯片的本地化。這需當(dāng)局帶頭，汽車公司共同為頭芯片公司提供關(guān)鍵支持?！标惡缣岢銎嚰壭酒拈_發(fā)是一個兩步過程?！绊攲釉O(shè)計路線實(shí)現(xiàn)了汽車級芯片公司從外到內(nèi)的動力轉(zhuǎn)換。第一步是由oem和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動以支持關(guān)鍵芯片公司；第二步主要是由芯片供應(yīng)商推動形成供芯片供應(yīng)商使用的內(nèi)生動力機(jī)制，以解決技術(shù)門檻較高的汽車級芯片的本地化問題。
“有必要讓汽車和零部件公司希望使用，勇于使用并主動使用家用汽車芯片。”陳虹表示，除了提高產(chǎn)業(yè)合作外，建議當(dāng)局出臺針對汽車級芯片的支持方針，包括各級研發(fā)和開發(fā)。生產(chǎn)線投資補(bǔ)貼，首套應(yīng)用補(bǔ)貼等，以減少企業(yè)投入和產(chǎn)品價位。
“目前，國內(nèi)芯片行業(yè)存在'熱漲跌入'的現(xiàn)象，即整車需求迫在眉睫，但上游投資略顯不活躍。”投資過分保守，導(dǎo)致汽車芯片的生產(chǎn)能力被壓縮。
曾慶洪建議增加對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的準(zhǔn)確支持，制訂并施行針對汽車半導(dǎo)體和關(guān)鍵元器件的特別激勵措施，以促進(jìn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的更進(jìn)一步發(fā)展。
全國人大代表，奇瑞汽車董事長尹同躍在接納記者證券時報的獨(dú)家采訪時指出，芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術(shù)，財力和人才于一體的工業(yè)生態(tài)，必定通過產(chǎn)業(yè)整合促進(jìn)其發(fā)展。。
尹同躍表示，他衷心愿意該國能夠制訂國內(nèi)汽車芯片技術(shù)路線的發(fā)展大綱，明確汽車芯片國產(chǎn)化率的發(fā)展目標(biāo)，并建議確立一個芯片創(chuàng)新與發(fā)展平臺通過標(biāo)準(zhǔn)化，基準(zhǔn)，人才和技術(shù)為芯片行業(yè)，組件行業(yè)和整車行業(yè)提供支持。
