今年1月份，群眾集團CEO赫伯特?迪斯(Herbert Diess)入駐推特，看著這位已達(dá)花甲之年的傳統(tǒng)車企掌門人，在推特上以一種非?！靶聞萘Α钡姆椒ù蛉ゑR斯克的時候，外界竟然并不覺得違和，或許在大家心中早已習(xí)慣了群眾集團轉(zhuǎn)型后的新形象了。乃至有不少人覺得，前者在智能化、電動化這條路上早現(xiàn)已是特斯拉的“學(xué)生”了。
在自己不拿手的范疇找個“教師”，這不是一件丟人的事，正所謂“圣人無常師”，孔子還曾師郯子、萇弘、師襄、老聘，更何況這位“教師”現(xiàn)在的市值是6269.8億美元，是群眾集團的5.3倍;2020年純電動車銷量為49.96萬輛，超越群眾集團的2.2倍。
3月15日，幾乎是與央視“3?15晚會”一起，群眾集團又在線上召開了POWER DAY活動，而這多多少少也有一些特斯拉Battery Day的影子。而從內(nèi)容來看，“學(xué)生”這次所發(fā)布的信息量可一點不比“教師”差，不只透露了群眾集團在電池、充電設(shè)備上的規(guī)劃，一起也發(fā)布了整個集團戰(zhàn)略層面的進一步轉(zhuǎn)型辦法。群眾集團未來的路要怎么走?
群眾集團“規(guī)范化電池”橫空出世
“電動出行是群眾集團未來戰(zhàn)略的中心支柱，群眾會以一種整體論的方法來進一步的擴大整個電動出行的價值鏈?！?font face="Calibri">POWER DAY一開場，迪斯便亮明觀念，群眾的方針是在全球電池的大規(guī)劃的出產(chǎn)傍邊占據(jù)領(lǐng)先地位，一起也要讓充電像加油一樣便捷。
迪斯認(rèn)為，群眾集團在電池方面的實力，現(xiàn)已與專業(yè)的電池供應(yīng)商不分伯仲。動力電池將會是群眾集團電動轎車產(chǎn)業(yè)的重中之重。在造車過程中，群眾集團將把電池放到轎車開發(fā)的中心環(huán)節(jié)之中。
群眾集團提出“規(guī)范電芯”概念，并在規(guī)范化電芯中植入大量智能化的技能。在此前提下，電池將不只作為一個獨自的零部件存在，還會成為整車的一部分，日后車輛將環(huán)繞電池為中心進行進一步研制。未來，群眾轎車集團也將聚集于規(guī)范化電池，經(jīng)過一體適用型電芯規(guī)劃以及大規(guī)劃量產(chǎn)的才能，大幅度的下降電池本錢。初步剖析，群眾電池的本錢最高可下降50%。
群眾集團如何完成50%以上的電池降本方針?拆分來看，榜首，電池電芯的規(guī)劃方面可以削減15%本錢;第二，在出產(chǎn)流程上可削減10%的本錢支出;第三，在正負(fù)級材料出產(chǎn)方面，可以完成20%以上的降本增效;第四，在電池體系概念的研制方面，還有5%的降本空間。
據(jù)群眾集團介紹，未來規(guī)范化電池可掩蓋集團旗下80%的車型，當(dāng)然，余下20%的車型則需求獨立的電池規(guī)劃。據(jù)悉，奧迪Artemis項目中推出的車型將會是群眾榜首批搭載規(guī)范電芯的車型。
群眾集團方面還認(rèn)為，固態(tài)電池將是動力電池的終極狀況，而群眾集團的方針便是完成高性能和低本錢。固態(tài)電池采用固態(tài)切割層，然后保證鋰離子可以雙向的流動。一起，由于不需求運用電解液，動力電池的分量也可以下降。此外，電池的充電時刻也可以進一步縮短。
據(jù)悉，未來固態(tài)電池從0-80%的理論充電時刻僅為12分鐘，群眾集團方案2025年在17分鐘內(nèi)完成充電。當(dāng)然，這還需求不斷地優(yōu)化和提。
跟著歐盟綠色協(xié)議的簽定，2030年，群眾純電動車型在集團傍邊的占比到將到達(dá)60%，而電池產(chǎn)量也需求配套增加。為此，群眾集團方案在歐洲新增6家超大型電池工廠，均勻每家工廠的年產(chǎn)能為40GWh。
其中，2023年，群眾集團與Northvolt合作的年產(chǎn)能為40GWh的瑞典工廠將投產(chǎn)，這部分產(chǎn)能將用于集團旗下的豪華車型。2025年，其在薩爾茨吉特的第二個40GWh的動力電池工廠將投產(chǎn)。2026年，第三個40GWh的動力電池工廠將落戶法國或西班牙。2027年，第四家40GWh的工廠或許會建立在西歐。2030年，群眾集團還有兩家新工廠的建規(guī)劃劃。
兵馬未動 糧草先行
現(xiàn)在，群眾集團電動化攻勢的首波高潮行將在我國打響，基于MEB渠道打造的ID.4系列車型行將于3月20日開端向我國顧客交給。作為一款吹響傳統(tǒng)品牌向新能源轉(zhuǎn)型沖鋒號的產(chǎn)品，ID.4系列車型的市場體現(xiàn)，將直接決議顧客對群眾集團電動化未來的認(rèn)可度?？扇粝胝鎸嵉拇岛谩皼_鋒號”，群眾還需先解決顧客需求痛點，消除他們購買電動車的顧慮――充電難和續(xù)航路程缺乏。
『ID.4 X』
在我國社會各界的大力推進下，公共充電樁建設(shè)規(guī)劃正在與日俱增。截至2020年底，我國公共充電樁數(shù)量現(xiàn)已超越80萬根，這本應(yīng)該在用車層面上消除電動車顧客的顧慮。然而據(jù)群眾發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)，這80萬根充電樁中有80%是交流電慢充樁，充電功率并不理想。更為重要的是，超越30%的充電樁存在缺點，超越30%的充電樁停車位經(jīng)常被燃油車占用，這導(dǎo)致在日常場景下能有效運用的充電樁缺乏40%，大大低于“80萬”這個數(shù)字帶給社會各界的預(yù)期。
『經(jīng)常被燃油車“強占”的公共充電樁』
此外，雖然不少車企在顧客購車的一起都贈送了私家充電樁服務(wù)，不過這在普及上也并不容易，由于在我國不少電動車車主沒有固定車位，還有一部分固定車位因環(huán)境、設(shè)備問題，無法裝置私家充電樁。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，具有私家充電樁的電動車顧客只占40%。
關(guān)于上述問題，群眾提出的解決方案是建立一套快速、高效、管理有序的公共充電體系。其實早在ID.4還未在華發(fā)布時，群眾便開端布局充電業(yè)務(wù)了。2019年7月11日，群眾轎車(我國)投資有限公司聯(lián)合我國榜首轎車股份有限公司、安徽江淮轎車集團股份有限公司這兩大車企，以及江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司合資成立了開邁斯新能源科技有限公司，項目總投資為40億元。
而在ID.4系列車型行將交給的今天，上述充電體系的建立也現(xiàn)已小有成績。截至現(xiàn)在，開邁斯已在全國范圍內(nèi)建成255個充電站，含1800根充電樁。而跟著ID.系列車型的進一步交給，開邁斯將在2021年將充電樁規(guī)劃擴展至6000根;在2028年擴展至1.7萬跟，并配備120kW、180kW乃至超越300kW的大功率充電樁，掩蓋全國絕大部分城市。
在運用環(huán)節(jié)中，顧客只需打開開邁斯App，便可提前30分鐘預(yù)約充電樁，待將車輛開到現(xiàn)場時進行掃碼解鎖，防止了車位被占用情況。開端充電后，App還會自動為顧客推送鄰近的商場、餐廳等，方便他們消磨時刻。
『群眾移動充電機器人』
除了充電樁，群眾還在發(fā)布會現(xiàn)場展現(xiàn)了3種充電產(chǎn)品，包括移動充電概念機器人(可完成移動充電，乃至是轎車清洗服務(wù))、帶有電池組的充電站(可完成與電網(wǎng)分離，削減頂峰時期城市用電負(fù)荷)，以及雙向壁掛式充電樁Elli。
其中Elli被群眾稱為“下一代產(chǎn)品”，它的誕生將直接改變電動車的運用場景，讓其從此前單純的車輛，變更為移動儲能站，成為未來城市電網(wǎng)的一部分。據(jù)介紹，該產(chǎn)品融合了智能管理體系和云計算技能，可經(jīng)過與家內(nèi)智能家居相連，計算家庭內(nèi)用電運用頻段。在電網(wǎng)負(fù)荷低，電費低，家用電器運用頻次也低的時刻段，該設(shè)備可為車輛進行充電;而在電網(wǎng)負(fù)荷高，電費高，家用電器運用頻次也高的時刻段，該設(shè)備可進行反向充電，讓電動車成為家庭電源。
以電池容量為77kWh的群眾ID.3為例，一輛車型可以供給一個家庭5天的用電需求。與此一起，上述技能還可以與太陽能、風(fēng)能相連接，讓車輛成為上述能源的儲能站，防止清潔能源被浪費。
修改點評：
迪斯曾表明，公司正考慮自己出產(chǎn)電池，然后防止長期以來對電池廠商的依賴。群眾集團在POWER DAY上的展現(xiàn)的多項信息顯現(xiàn)，群眾要在動力電池范疇大展拳腳，采用規(guī)范化電芯規(guī)劃以下降出產(chǎn)本錢，2025年開端運用固態(tài)電池?？梢姡罕婈P(guān)于電池的布局，現(xiàn)已不再停留于PPT階段，而是進入實操階段，這讓咱們倍感期待。
當(dāng)然，正如群眾集團表明，解決充電問題仍是下一步最重要任務(wù)之一。以我國市場為例，雖然經(jīng)過多年的大力投入，充電樁的現(xiàn)已到達(dá)可觀的數(shù)量，但是真實可用的充電樁仍舊缺乏30%。兵馬未動，糧草先行，群眾提出的能源網(wǎng)絡(luò)全面數(shù)字化，完成“儲能設(shè)備”
