當(dāng)時(shí)，芯片供給嚴(yán)重的趨勢(shì)愈演愈烈，轎車(chē)職業(yè)也受其波及。截止現(xiàn)在，全球已經(jīng)有包含大眾、福特、戴姆勒、豐田等20多家車(chē)企受到了不同程度的影響，部分車(chē)企開(kāi)端連續(xù)停產(chǎn)或許減產(chǎn)。其間，大眾轎車(chē)曾表明，疫情使得全球轎車(chē)電子元器件所需的芯片供給受到了影響，這令我國(guó)整體的轎車(chē)生產(chǎn)或許面對(duì)中止要挾。尤其是我國(guó)商場(chǎng)的全面復(fù)蘇，或許致使‘缺芯’情況變得愈加嚴(yán)重。從危機(jī)中不難看出，將轎車(chē)芯片的核心技能把握在自主工業(yè)鏈?zhǔn)种校瑵M意現(xiàn)有需求以及未來(lái)轎車(chē)開(kāi)展趨勢(shì)是燃眉之急，尤其是在現(xiàn)在轎車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、同享化已成為全球轎車(chē)工業(yè)開(kāi)展的戰(zhàn)略方向的當(dāng)下，我國(guó)轎車(chē)芯片工業(yè)怎么可以捉住這次轎車(chē)工業(yè)百年難遇的變革機(jī)會(huì)，培養(yǎng)出我國(guó)本鄉(xiāng)的轎車(chē)芯片龍頭企業(yè)是燃眉之急。

　　海外轎車(chē)芯片企業(yè)的生長(zhǎng)進(jìn)程

　　我們?cè)谒伎嘉覈?guó)轎車(chē)芯片工業(yè)的開(kāi)展過(guò)程過(guò)，不可避免地需求回顧一下全球轎車(chē)芯片龍頭企業(yè)的生長(zhǎng)進(jìn)程。相對(duì)其他轎車(chē)零部件來(lái)講，轎車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格式相對(duì)安穩(wěn)，每年商場(chǎng)份額排名改變不大，歐美和日本廠家高度獨(dú)占轎車(chē)芯片商場(chǎng)，2020年前10家占有約62.2%的商場(chǎng)份額，新進(jìn)入供給商不多，很難趕超。

　　恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、德州儀器等傳統(tǒng)轎車(chē)芯片供給商牢牢把控轎車(chē)芯片商場(chǎng)，縱觀這些全球轎車(chē)芯片企業(yè)的生長(zhǎng)進(jìn)程，都是與當(dāng)?shù)鼗蛟S區(qū)域內(nèi)的轎車(chē)廠商嚴(yán)密協(xié)作，同步開(kāi)展起來(lái)的。

　　一、轎車(chē)芯片工業(yè)的下流用戶是整車(chē)廠家，在轎車(chē)芯片產(chǎn)品定義階段，只要與下流整車(chē)廠商嚴(yán)密協(xié)作，深化了解其系統(tǒng)架構(gòu)和技能規(guī)劃，才能規(guī)劃和交付出具有競(jìng)爭(zhēng)力和滿意需求的芯片產(chǎn)品。這些歐美轎車(chē)芯片巨子在轎車(chē)工業(yè)開(kāi)展的幾十年中，不斷深化與當(dāng)?shù)剀?chē)廠嚴(yán)密協(xié)作，不僅僅進(jìn)步了整車(chē)廠的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，一起也使得自己的轎車(chē)芯片產(chǎn)品規(guī)劃與下流客戶的需求相一致，保證了產(chǎn)品投入的報(bào)答。

　　二、轎車(chē)芯片規(guī)劃難度高，投入大，下流整車(chē)廠商不同于消費(fèi)工業(yè)電子，整車(chē)規(guī)劃周期長(zhǎng)。這關(guān)于轎車(chē)芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)需求與轎車(chē)整車(chē)廠商樹(shù)立長(zhǎng)期安穩(wěn)的協(xié)作關(guān)系，需求了解其后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃和技能方案，關(guān)于本身的芯片產(chǎn)品也可以提早做好技能堆集和資源儲(chǔ)藏;在滿意下流整車(chē)廠商技能需求的一起，不斷進(jìn)步本身芯片產(chǎn)品。

　　三、轎車(chē)芯片質(zhì)量要求高，要求供貨周期長(zhǎng)。質(zhì)量高不僅僅是芯片等級(jí)(AEC-Q100以及ASIL)，針關(guān)于車(chē)載系統(tǒng)、板卡的測(cè)驗(yàn)也有詳細(xì)的規(guī)則和要求;作為轎車(chē)芯片企業(yè)，不僅僅需求具有芯片等級(jí)的安全、可靠性堆集，相同關(guān)于整車(chē)、系統(tǒng)等級(jí)的安全、可靠性也要有深化的認(rèn)識(shí)和了解，而這些認(rèn)識(shí)和了解都是在與轎車(chē)整車(chē)廠商銖積寸累的協(xié)作中一起開(kāi)發(fā)、堆集和沉淀出來(lái)的。

　　綜上，我們可以看到，海外轎車(chē)芯片企業(yè)的起步、開(kāi)展均離不開(kāi)與下流整車(chē)廠商的嚴(yán)密協(xié)作和協(xié)作，其開(kāi)展進(jìn)程也是與下流廠商一起生長(zhǎng)。

　　國(guó)內(nèi)轎車(chē)芯片企業(yè)的狀況

　　我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的開(kāi)展也是最早從合資引進(jìn)開(kāi)端，使得國(guó)內(nèi)的整車(chē)在規(guī)劃選型階段不可避免在必定程度上沿用了海外芯片。跟著這些年來(lái)自主品牌的崛起和商場(chǎng)占比進(jìn)步，越來(lái)越多的自主品牌針關(guān)于其自有技能和產(chǎn)品提出了新的需求和規(guī)劃。這些新的規(guī)劃許多不同于海外車(chē)廠，具有許多的獨(dú)特立異和打破。關(guān)于轎車(chē)芯片企業(yè)也提出了新的需求，協(xié)作整車(chē)廠規(guī)劃和新一代架構(gòu)，推出可以滿意其間長(zhǎng)期規(guī)劃的芯片。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自主品牌轎車(chē)的市占率不斷攀升，一起自主品牌整車(chē)廠商在芯片選型方面的自主權(quán)也越來(lái)越大，成為國(guó)產(chǎn)轎車(chē)芯片企業(yè)打破商場(chǎng)的一個(gè)很好的協(xié)作伙伴。2020年1-12月，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量前三名轎車(chē)品牌別離為吉祥轎車(chē)、上汽通用五菱和長(zhǎng)安轎車(chē)。銷(xiāo)量別離為132.0萬(wàn)輛、109.6萬(wàn)輛和99.2萬(wàn)輛。

　　一、國(guó)產(chǎn)轎車(chē)芯片市占率低。全球車(chē)載芯片的前6大供給商占據(jù)了全球轎車(chē)芯片約50%的商場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化率只要4.5%，國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)有很大的生長(zhǎng)空間。國(guó)產(chǎn)自主產(chǎn)品多集中于中低端，現(xiàn)在智能座艙、底盤(pán)操控系統(tǒng)、ADAS(高級(jí)駕馭輔佐系統(tǒng))、自動(dòng)駕馭系統(tǒng)等要害系統(tǒng)芯片悉數(shù)被國(guó)外獨(dú)占，批量供貨的我國(guó)自主車(chē)規(guī)級(jí)芯片多用于車(chē)身電子等簡(jiǎn)單系統(tǒng)，企業(yè)規(guī)模較小，立異才能缺少。例如在智能座艙范疇根本被海外芯片供給商徹底獨(dú)占，尤其是中高端商場(chǎng)?，F(xiàn)在在我國(guó)轎車(chē)座艙商場(chǎng)傍邊，高通幾乎獨(dú)占了自主品牌中高端智能座艙系統(tǒng)商場(chǎng)。高通的成功也是經(jīng)過(guò)與轎車(chē)整車(chē)廠商的嚴(yán)密協(xié)作取得的，經(jīng)過(guò)了解整車(chē)廠商的中長(zhǎng)期需求、規(guī)劃自己的產(chǎn)品開(kāi)展，然后推出滿意商場(chǎng)需求，具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。全球轎車(chē)芯片商場(chǎng)也呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)，2020年全球前10大轎車(chē)廠商中，9家為傳統(tǒng)轎車(chē)芯片廠商，其間只要兩家完成了略微增加，但是高通在2020年Q4轎車(chē)業(yè)務(wù)收入到達(dá)2.12億美元，同比大增44%，環(huán)比增加12.8%。

　　二、職業(yè)壁壘高。車(chē)規(guī)級(jí)芯片職業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較高，產(chǎn)品認(rèn)證周期長(zhǎng)，職業(yè)壁壘大，歐美日現(xiàn)在已形成安穩(wěn)且嚴(yán)密的供給鏈格式。我國(guó)企業(yè)起步相對(duì)較晚，現(xiàn)在雖然已經(jīng)具有一批車(chē)規(guī)級(jí)芯片規(guī)劃企業(yè)，但作為工業(yè)后來(lái)者面對(duì)較大的切入壓力，很難真正進(jìn)入到車(chē)企的供給鏈系統(tǒng)中。這就需求國(guó)產(chǎn)自主品牌整車(chē)廠商可以嚴(yán)密支持國(guó)產(chǎn)轎車(chē)芯片企業(yè)，攜手跨越職業(yè)壁壘，完成跨越式的進(jìn)步和開(kāi)展，趕超海外轎車(chē)芯片企業(yè)。

　　三、當(dāng)時(shí)轎車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)全球化的大變革，傳統(tǒng)的轎車(chē)供給鏈系統(tǒng)將被重構(gòu)，轎車(chē)芯片企業(yè)在全新的智能轎車(chē)供給鏈系統(tǒng)中參加程度越來(lái)越高。因?yàn)?/font>ADAS、自動(dòng)駕馭技能的興起，對(duì)核算和數(shù)據(jù)處理才能的需求暴增，導(dǎo)致如三星、英特爾、高通、英偉達(dá)、賽靈思、等非傳統(tǒng)轎車(chē)芯片企業(yè)也紛紛進(jìn)入轎車(chē)芯片;一起也給國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)帶來(lái)難得的開(kāi)展機(jī)會(huì)和新的方向。本年國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出一批在ADAS、自動(dòng)駕馭范疇的國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)，這類高算力數(shù)字芯片往往投入巨大，智能轎車(chē)商場(chǎng)改變快、不同整車(chē)廠技能需求存在差異化，客戶定點(diǎn)周期長(zhǎng)。為了保證產(chǎn)品的成功和落地，往往需求芯片企業(yè)與下流車(chē)廠嚴(yán)密協(xié)作，不僅僅是針對(duì)其現(xiàn)在的需求，更要深化了解整車(chē)廠商后續(xù)以及未來(lái)的規(guī)劃需求，才可以做好芯片產(chǎn)品規(guī)劃，保證本身的產(chǎn)品規(guī)劃與整車(chē)廠的規(guī)劃相吻合，完成產(chǎn)品的熱啟動(dòng)和快速上量，一起統(tǒng)籌完成短期的落地需求和長(zhǎng)期的產(chǎn)品規(guī)劃。例如在國(guó)內(nèi)商場(chǎng)首先落地的智能座艙使用，現(xiàn)階段座艙電子的開(kāi)展以中控平臺(tái)為根底，逐步延伸到液晶儀表、昂首顯現(xiàn)器及后座文娛系統(tǒng)。中短期內(nèi)里控屏、液晶儀表盤(pán)、昂首顯現(xiàn)、流媒體后視鏡、語(yǔ)音操控等智能座艙產(chǎn)品首先落地，逐步成為轎車(chē)標(biāo)配。跟著轎車(chē)電子化程度的進(jìn)步，集成了中控屏、液晶儀表、座艙AI、駕馭員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、昂首顯現(xiàn)和后座文娛的多屏交融智能座艙打破不同系統(tǒng)之間的技能壁壘，完成了產(chǎn)品交融、多屏互動(dòng)及信息交互，展示了數(shù)字化、集成化、人性化的交互體會(huì)。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視點(diǎn)來(lái)看，一芯多屏、多屏交融、AI智能操控(語(yǔ)音、觸摸、手勢(shì))也將會(huì)成為主流使用。這些需求的不斷晉級(jí)以及演進(jìn)，快速推動(dòng)智能座艙芯片在最近幾年不斷更新迭代，進(jìn)步功能。芯擎公司是國(guó)內(nèi)首家選用7nm的工藝制程的智能座艙芯片，產(chǎn)品在功能和算力上對(duì)標(biāo)海外芯片廠商最新一代產(chǎn)品，定坐落新一代智能座艙的相關(guān)使用，可以包括現(xiàn)在以及未來(lái)智能座艙的全面要求。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)轎車(chē)芯片企業(yè)的形式

　　現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)轎車(chē)芯片企業(yè)的形式根本上是三種：

　　(1)獨(dú)立自主的傳統(tǒng)轎車(chē)芯片規(guī)劃公司

　　(2)轎車(chē)廠商自研芯片

　　(3)轎車(chē)廠商與芯片廠商樹(shù)立更深度的協(xié)作關(guān)系，參加到芯片規(guī)劃研制的流程之中，發(fā)揮兩邊各自優(yōu)勢(shì)來(lái)打造合適全球商場(chǎng)的產(chǎn)品

　　縱觀海外轎車(chē)芯片企業(yè)的生長(zhǎng)進(jìn)程，以及國(guó)內(nèi)芯片規(guī)劃頭部企業(yè)海思的生長(zhǎng)經(jīng)歷，無(wú)不受到下流系統(tǒng)使用客戶的全力支持和擁抱式協(xié)作;跟著我國(guó)轎車(chē)工業(yè)在新能源、智能化轎車(chē)范疇的不斷打破，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)芯片企業(yè)面對(duì)著巨大的機(jī)會(huì)，只要和下流廠商深度協(xié)作才能打造出成功的產(chǎn)品。

　　一、培養(yǎng)上下流工業(yè)共生系統(tǒng)

　　經(jīng)過(guò)下流整車(chē)企業(yè)對(duì)上游轎車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)持股、投資等形式打造工業(yè)共生系統(tǒng)。日本豐田和電裝別離持股轎車(chē)芯片商瑞薩半導(dǎo)體，這種下流整車(chē)企業(yè)對(duì)上游芯片企業(yè)的深度協(xié)作形式既保證了轎車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)資金足夠、客戶安穩(wěn)，也保證了整車(chē)企業(yè)的半導(dǎo)體供給系統(tǒng)安定，然后形成了一起生長(zhǎng)、一起昌盛的工業(yè)命運(yùn)一起體。

　　二、關(guān)注以及加速產(chǎn)品落地

　　上游轎車(chē)芯片企業(yè)與下流整車(chē)廠商嚴(yán)密協(xié)作，同享產(chǎn)品規(guī)劃，縮短產(chǎn)品落地周期，一起進(jìn)步兩邊的競(jìng)爭(zhēng)力，然后在全球化的轎車(chē)工業(yè)大變革中勝出。

　　三、樹(shù)立綜合性的研制團(tuán)隊(duì)

　　當(dāng)時(shí)的轎車(chē)芯片企業(yè)，不僅僅需求關(guān)于傳統(tǒng)的轎車(chē)芯片安全、高可靠性經(jīng)歷豐富的研制人員，相同需求關(guān)于高算力、先進(jìn)制程芯片有實(shí)踐開(kāi)發(fā)經(jīng)歷的技能團(tuán)隊(duì)，才可以更好的滿意整車(chē)廠商的新需求。一起，關(guān)于整車(chē)電氣架構(gòu)了解的整車(chē)廠規(guī)劃、研制人員也應(yīng)更多地參加到芯片的定義和研制中，然后保證產(chǎn)品的使用功能和中長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。芯擎科技的整個(gè)研制團(tuán)隊(duì)具有高算力、7nm,10nm先進(jìn)工藝節(jié)點(diǎn)芯片實(shí)踐經(jīng)歷以及車(chē)規(guī)等級(jí)芯片可靠性、安全性以及轎車(chē)安全架構(gòu)方面的堆集，研制團(tuán)隊(duì)也來(lái)自于傳統(tǒng)轎車(chē)半導(dǎo)體廠商飛思卡爾(被NXP收購(gòu))、NXP，以及高算力服務(wù)器芯片廠商華芯通、AMD、Intel等企業(yè)，具有研制智能轎車(chē)高可靠性高算力芯片的經(jīng)歷和背景。

　　芯擎科技由吉祥控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資的智能科技公司浙江億咖通科技有限公司和安謀我國(guó)等一起出資成立，專注智能座艙、自動(dòng)駕馭范疇的高可靠性、高算力轎車(chē)電子芯片。公司具有國(guó)內(nèi)唯一一起取得高端服務(wù)器芯片和轎車(chē)傳統(tǒng)芯片開(kāi)發(fā)經(jīng)歷和成功事例的團(tuán)隊(duì);可以完好提供從傳統(tǒng)轎車(chē)電子架構(gòu)到下一代智能網(wǎng)聯(lián)轎車(chē)電子架構(gòu)中的悉數(shù)高端芯片;具有自主研制的多核異構(gòu)低功耗SoC架構(gòu)規(guī)劃、功用安全和信息安全引擎規(guī)劃;把握7納米車(chē)規(guī)制程工藝，搭建最完善的規(guī)劃流程，完成芯片的高功能、低功耗、高度靈活性、高安全性和復(fù)雜核算模型。

　　本年，芯擎公司將向商場(chǎng)推出的新一代車(chē)載SoC--SE1000，是國(guó)內(nèi)首家選用7nm的工藝制程的車(chē)載芯片，定坐落新一代智能座艙的相關(guān)使用，功能對(duì)標(biāo)全球領(lǐng)先企業(yè)。SE1000選用業(yè)界先進(jìn)的CPU架構(gòu)，集成了專用顯現(xiàn)處理器單元，深度學(xué)習(xí)AI專用處理器，經(jīng)過(guò)微弱的整數(shù)和浮點(diǎn)核算功能，進(jìn)步面向“機(jī)器學(xué)習(xí)使用”時(shí)的綜合功能，將會(huì)成為高端智能座艙范疇業(yè)界新的標(biāo)桿。