電動汽車需要什么樣的制動系統(tǒng)
發(fā)布時間：2021-03-23 17:06:29 點擊次數：274
電動車代替燃油車的進程絕不只是是將內燃機更換為電機那么簡略，還有許多體系面臨革新。其間，制動體系是比較有代表性的。大陸集團的線上公開課，詳細介紹了其專為電動轎車規(guī)劃的制動解決方案 ——EPB-Si。
為什么電動轎車制動體系需求量身定制?
電動轎車運用電驅動代替了傳統(tǒng)內燃機為中心的動力總成，這給制動體系帶來不小的變化。首先驅動電機可以一起向車輛提供加快扭矩和減速扭矩，利用后者的特性，在轎車制動的進程中可以完結制動能量收回功能，這是大部分內燃機無法做到的。因而電動轎車的制動體系在規(guī)劃時需求考慮如何滿意能量收回要求。
傳統(tǒng)燃油車有必要經過變速箱傳輸動力，P檔或者電子駐車是經過變速箱中機械鎖止結構來完結的，而關于電動車來說，P檔鎖止組織不再是一個必備的規(guī)劃選項，制動體系有必要具有更強的駐車才能來完結原來的駐車效能。
在電動車的中心訴求續(xù)航路程方面，制動體系需求盡可能削減拖滯力矩和對車輪的拖拽阻力，從而減小用于戰(zhàn)勝這部分阻力所需求的電量。可以說，制動體系對續(xù)航路程的提高也是非常重要的。
別的一方面，電動車由于不存在內燃機排放的問題，制動體系發(fā)生的粉塵污染會顯得更突出，未來相關法規(guī)會越來越注重這方面。
總結一下，制動體系有必要在能量收回、安全功能、續(xù)航路程、環(huán)境保護四大方面量身定制，才能適應電動轎車的特性。這也是大陸集團EPB-Si制動體系的規(guī)劃理念。
能量收回：沖突制動與電機制動協(xié)同
內燃機車型制動減速進程通常悉數經過輪端沖突制動完結，而電動車制動減速進程由沖突制動與電機制動共同完結，這是完結能量收回的基礎。經過驅動電機轉換為發(fā)電機，收回由制動而耗費的熱能，收回的這部分熱能以電能的方式存入電池中，可以用于后續(xù)的車輛行進中。
比較內燃機車型，電動轎車沖突制動的運用次數大幅度降低，大部分狀況下只是依托電機制動就可以滿意減速要求，而且對沖突制動所需提供的制動能量需求降低90%，一起沖突制動強度及發(fā)生的熱量大幅降低。
針對以上特性，EPB-Si電子駐車體系挑選了根據鼓式制動打造，完結高制動效能，由于電機制動的存在，鼓式制動在傳統(tǒng)內燃機車型上存在的熱闌珊問題得到根本性解決，而且相較于盤式制動更好的防腐蝕功能。
EPB-Si體系根據鼓式制動打造
安全性：降低熱闌珊，提高駐車冗余
驅動電機在發(fā)電機狀況下，在極低速(15km/h以下)以及極高速(120km/h以上)的狀況下，電機可以輸出的制動力矩比較有限，當車速處于15km/h至100km/h區(qū)間內時，能量收回就可以提供車輛減速所需求的大部分減速度，因而關于電動轎車沖突制動體系來說，最苛刻的狀況是從120km/h減速至100km/h這一進程，這種狀況下由于伴隨著制動熱量的發(fā)生，簡單導致制動器熱闌珊的現象呈現。
為此，大陸集團進行了苛刻的測驗來保證EPB-Si體系的可靠性，測驗方式是，車輛加快至100km/h，隨后全力制動至剎停，10次完整的制動進程為一輪，總共進行兩輪測驗，兩輪完結后評價制動間隔。整個進程中前軸溫度可以上升至700度，后軸溫度可以達到400度。
在第二輪第十次的測驗成果中，車輛的制動間隔依然可以堅持在38.26米這一出色的成績(制動間隔最長一次為38.60米)，而且比照前幾次制動間隔沒有呈現很大的波動。
裝備EPB-Si的車輛在十次制動進程中堅持制動間隔安穩(wěn)
電動轎車裝備了很多的電池組，自重較大，因而關于駐車功能也有著高要求。相關法規(guī)硬性要求：整車需裝備兩套獨立的駐車組織，單套駐車組織有必要滿意8%坡度駐車要求。作為比照的是，單個EPB-Si的駐車力矩輸出就可達1700Nm，單輪失效狀況可完結3噸車型20%坡度駐坡，可以說遠遠超越法規(guī)的要求。
環(huán)境保護：削減制動粉塵排放
人們在評論轎車污染的時分，總會第一時間想到發(fā)動機的尾氣排放，但其實制動沖突資料磨損形成的PM10懸浮顆粒污染也是存在的，特別當電動車完結零排放，其它零部件形成的污染就更顯眼了。得益于EPB-Si制動體系封閉的體系結構，加上鼓式制動比盤式制動更易于儲存粉塵，接近80%的磨損后的剎車片粉塵會被保留在制動體系內部而不向大氣中排放，滿意愈發(fā)苛刻的環(huán)保法案。
續(xù)航路程：經過減輕制動器拖滯增加續(xù)航
電動車行進進程中需求戰(zhàn)勝各種阻力，輪端制動的拖滯力矩是其間比較明顯的一類。輪端的拖滯力矩指的是在非制動的狀況下，由于剎車片與制動盤/制動鼓之間半觸摸狀況而形成的一種對車輪的拖拽現象。
EPB-Si有用降低拖滯力矩
相關測驗顯示，輪端拖滯每削減小1Nm，可以幫助車輛提高10km~15km續(xù)航路程。EPB-Si由于采用了鼓式制動的產品結構，有一系列可以幫助剎車片堅持與制動鼓之間脫離狀況的彈簧零件。大陸集團經過專業(yè)的測驗方法來檢測多種行進和制動工況后輪端拖滯力矩的巨細后得出結論，EPB-Si制動體系拖滯力矩在各個工況下均不高于0.5Nm，由此帶來的續(xù)航路程提高效果顯而易見。
