充電，成為新動(dòng)力車主日常生活中繞不過(guò)去的一個(gè)問(wèn)題。

    而充電樁的建造，也數(shù)次被納入國(guó)家方針的扶持范圍。

    繼2020年充電樁被納入新基建，初次被寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》后；2021年開(kāi)年的《政府工作報(bào)告》再次提出，將增加充電樁、換電站等設(shè)施的建造。

    充電樁，是新動(dòng)力轎車的“輸血站”，在“造車運(yùn)動(dòng)”如火如荼，各類不同背景玩家蜂擁而至的背景下，充電樁的建造也顯得尤為重要。

    但就現(xiàn)在的現(xiàn)狀而言，充電樁的建造與新動(dòng)力轎車的增長(zhǎng)之間，卻呈現(xiàn)出“不成比例”的關(guān)系，充電樁在主流言論場(chǎng)上引起的聲量，也遠(yuǎn)不如新動(dòng)力轎車和車企。

    那么，當(dāng)下國(guó)內(nèi)的充電樁職業(yè)究竟是一個(gè)什么情況呢？

    充電，還真是個(gè)大問(wèn)題

    “喜提”新動(dòng)力轎車之后，先前的歡欣逐漸演變?yōu)檠巯碌某罹w，因?yàn)椤赋潆姟钩蔀橐粋€(gè)大問(wèn)題。

    1、充電接口不兼容

    長(zhǎng)沙市民王女士，于本年一月購(gòu)入一臺(tái)新動(dòng)力轎車，她向「智能相對(duì)論」表明：“不同當(dāng)?shù)氐某潆姌锻皇且粋€(gè)公司的，換了一個(gè)當(dāng)?shù)赜忠匦孪螺dAPP，還要辦卡充錢，這太麻煩了?！?/font>

    充電樁的建造進(jìn)程日益加快，但因?yàn)槌潆姌督涌诩嫒菪暂^差而導(dǎo)致的“充電難”問(wèn)題，遠(yuǎn)不只是王女士的“心頭之患”，而這也在必定程度上影響著新動(dòng)力轎車的運(yùn)用作用。

    充電樁接口不兼容的原因之一，在于各大新動(dòng)力車企在充電問(wèn)題上的“各自為營(yíng)”。特斯拉國(guó)內(nèi)超級(jí)充電樁（以下或簡(jiǎn)稱“超充”）的鋪開(kāi)速度是較為驚人的，2020全年特斯拉在全國(guó)范圍內(nèi)已建成超410座超充站，雖然2016年后在國(guó)內(nèi)銷售的特斯拉在車身充電接口上已與新國(guó)標(biāo)接軌，但其超充站現(xiàn)在仍具有“排它性”。

    蔚來(lái)在充電樁的建造上也加緊了腳步。李斌在2020財(cái)年Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)議上稱，計(jì)劃在2021年末，國(guó)內(nèi)超充站和目的地充電樁將分別達(dá)到600座和15000根。而在2019年末，蔚來(lái)和小鵬就達(dá)成了合作，兩邊同享充電樁。

    2016年年頭新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，絕大部分國(guó)產(chǎn)新動(dòng)力轎車的車身充電接口已經(jīng)一致，但在充電樁的適配性上現(xiàn)在則還處于較為紊亂的狀況。

    在新動(dòng)力轎車賽道，充電樁是品牌的“自留地”，不同品牌的新動(dòng)力轎車為了構(gòu)筑競(jìng)賽壁壘和品牌差異，在充電樁建造上有所差異和不同，從商業(yè)競(jìng)賽層面上而言是無(wú)可厚非的。

    在此之前的一個(gè)比如是國(guó)內(nèi)的三大通訊運(yùn)營(yíng)商，“各自為陣，各建基站”是三大運(yùn)營(yíng)商的最初戰(zhàn)略，但2014年承擔(dān)通訊基站建造和維護(hù)的鐵塔公司的建立，則打破了三家“割裂”的局面，促使其開(kāi)始走向基站的同享共建。

    競(jìng)賽是提高企業(yè)和職業(yè)生機(jī)的重要變量，但因競(jìng)賽而導(dǎo)致的過(guò)度建造問(wèn)題或許是每個(gè)職業(yè)在快速發(fā)展時(shí)期都無(wú)法逃離的問(wèn)題，充電樁職業(yè)也走到了這個(gè)階段，革新或許也還需要時(shí)日。

    2、地輿空間散布的“馬太效應(yīng)”

    除了充電樁接口不兼容外，充電樁的地輿空間散布不均也是一個(gè)業(yè)已存在的問(wèn)題。從我國(guó)公共充電樁區(qū)域散布來(lái)看，公共充電樁主要散布在東部和中部部分區(qū)域，TOP10區(qū)域建造的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)72.3%，東北和西部區(qū)域公共充電樁數(shù)量較少。

    這種地輿空間散布與當(dāng)?shù)匦聞?dòng)力轎車的發(fā)展水平緊密相關(guān)，而在排名Top10省份內(nèi)部，這種距離也是明顯存在的，排在首位的廣東省的充電站數(shù)量三倍于位列結(jié)尾的福建省。

    在「智能相對(duì)論」看來(lái)，這或許也釋放出一種信號(hào)——包含充電樁在內(nèi)的新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)仍處于方針?lè)龀值碾A段，從方針?lè)龀洲D(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向階段恐怕仍需時(shí)日。

    一個(gè)比如是上海市近日宣告，自2023年1月起將不再發(fā)放插電混合動(dòng)力車車牌，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)個(gè)人新增置辦車輛中純電動(dòng)轎車占比超越50%，雖購(gòu)買新動(dòng)力轎車的銷量在近一兩年迅速提高，但這種提高究竟是源自燃油車車牌的獲取成本過(guò)于昂揚(yáng)所致，仍是車主的自發(fā)行為，現(xiàn)在恐怕要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

    與之相對(duì)的是，在不限牌的省份，充電站點(diǎn)數(shù)量明顯較少。「智能相對(duì)論」以為，現(xiàn)在充電樁建造較為落后的省份，未來(lái)在當(dāng)?shù)卣粩嗉哟笮聞?dòng)力轎車配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，在充電樁接口一致性和兼容性上或許會(huì)比“先發(fā)區(qū)域”更具有優(yōu)勢(shì)。

    3、私家充電樁裝置受阻

    在公有充電樁不能徹底滿足新動(dòng)力車主需求的情況下，私家充電樁充電看起來(lái)是一個(gè)不錯(cuò)的備選項(xiàng)。但這或許只是想起來(lái)不錯(cuò)，真實(shí)實(shí)施就會(huì)發(fā)現(xiàn)依舊存在不少妨礙。

    這種妨礙的存在，大部分來(lái)自于小區(qū)的物業(yè)?！钢悄芟鄬?duì)論」經(jīng)過(guò)走訪發(fā)現(xiàn)，在小區(qū)裝置私家充電樁受阻的原因可以歸結(jié)為以下兩點(diǎn)：

    一是對(duì)電動(dòng)轎車的安全隱患的擔(dān)憂：因?yàn)榻?jīng)常出現(xiàn)電動(dòng)轎車自燃的新聞，因而小區(qū)物業(yè)對(duì)電池信賴度有所保留，出于安全考量，不允許在新動(dòng)力轎車在地下車庫(kù)充電；

    二是缺少相應(yīng)的電纜配套：因?yàn)椴糠中^(qū)地下車庫(kù)建成年限長(zhǎng)遠(yuǎn)，地下車庫(kù)沒(méi)有現(xiàn)有的線纜可用于提供充電設(shè)備，而具有裝置私家充電樁條件的地下車庫(kù)大多是近兩年才建成。

    綜上而言，充電樁接口不兼容、私家充電樁裝置受阻，這在必定程度上降低了顧客購(gòu)買新動(dòng)力轎車的意愿，趕快解決這些妨礙因素，關(guān)于提高新動(dòng)力轎車的市場(chǎng)需求是至關(guān)重要的。

    充電樁，有多大幻想空間？

    時(shí)刻溯回到2018年，充電樁職業(yè)和P2P職業(yè)相同，都是資本市場(chǎng)的兩個(gè)“深坑”。

    而兩年后的今天，造車的風(fēng)潮愈演愈烈，小鵬、抱負(fù)、蔚來(lái)等新勢(shì)力造車企業(yè)一有“風(fēng)吹草動(dòng)”，就立馬登上財(cái)經(jīng)新聞的頭條，百度、小米、華為等“非轎車基因”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛繁已經(jīng)下場(chǎng)。

    新動(dòng)力轎車量產(chǎn)的節(jié)節(jié)攀升，也使得關(guān)于配套充電樁的需求量相應(yīng)地增長(zhǎng)，而這也再次將國(guó)內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)面向了資本市場(chǎng)的“風(fēng)潮浪尖”。

    1、下一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)

    現(xiàn)在充電網(wǎng)絡(luò)建造遠(yuǎn)落后于規(guī)劃，截至2020年末，全國(guó)新動(dòng)力轎車保有量達(dá)492萬(wàn)輛，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168萬(wàn)臺(tái)，車樁比約為3：1