智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入算力競爭時代
發(fā)布時間：2021-03-30 10:18:03
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2021年全國兩會，智能網(wǎng)聯(lián)轎車成為各界代表廣泛提及的熱門話題。上汽、廣汽、長安、長城、奇瑞等轎車公司，百度、360等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛建言智能網(wǎng)聯(lián)轎車開展。特別是工業(yè)鏈要害環(huán)節(jié)的轎車芯片，更是分外受到重視。就在兩會前不久，中共中央國務院印發(fā)《國家歸納立體交通網(wǎng)規(guī)劃大綱》，清晰指出要推動交通基礎設施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，提高交通運輸智慧開展水平，轎車與人工智能、信息通訊等范疇加快融合，轎車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化開展已成為官產(chǎn)學研各界一致。然而在現(xiàn)在開展環(huán)境下，智能網(wǎng)聯(lián)轎車仍然面臨這一個要害瓶頸——轎車芯片算力缺少。
快速開展的智能網(wǎng)聯(lián)轎車工業(yè)
在整車、工業(yè)、技能多方一起推動之下，我國智能網(wǎng)聯(lián)轎車工業(yè)開展迅速。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年，智能網(wǎng)聯(lián)功用新車裝載率在2015年只有4.6%，通過短短五年，到2020年這一數(shù)字現(xiàn)已上升到48.8%。而在干流車企中，新推出車型有必要智能網(wǎng)聯(lián)化現(xiàn)已成為基本原則。轎車智能網(wǎng)聯(lián)化，對高質量開展年代我國經(jīng)濟與工業(yè)的含義非常重大。在清晰的技能遠景和巨大帶動效果的推動下，現(xiàn)在全國多個省市現(xiàn)已開啟從技能，規(guī)范，通訊、道路基礎設施到投資以及生產(chǎn)制作等多范疇的開展工作。依據(jù)《我國智能網(wǎng)聯(lián)轎車開展白皮書》的統(tǒng)計，到2025年國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)工業(yè)商場規(guī)模將打破萬億，全球商場將到達3萬億以上規(guī)模。
智能網(wǎng)聯(lián)轎車呼喊高算力
盡管智能網(wǎng)聯(lián)轎車呈現(xiàn)出快速開展的工業(yè)遠景。但職業(yè)當時開展現(xiàn)狀仍然存在較多問題，如顧客體會不佳，車企開發(fā)缺少針對性，職業(yè)缺少供應雙方相互促進的正向循環(huán)等。轎車專業(yè)安排的調研數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，當時商場顧客對智能網(wǎng)聯(lián)轎車的中心感知仍然會集在中控臺顯現(xiàn)屏、儀表盤等少量范疇，語音操控、車聯(lián)網(wǎng)、HUD抬頭顯現(xiàn)和長途操控等功用用戶聲量較低，用戶重視和感知顯著缺少。但即使在這少量幾個范疇中，用戶對智能網(wǎng)聯(lián)功用的訴苦也非常顯著。一項專業(yè)調查顯現(xiàn)，在當時運用轎車智能網(wǎng)聯(lián)功用的用戶中，訴苦中控屏反響遲鈍的用戶到達56.5%，反響體系卡頓問題的用戶到達50.9%。也便是說，半數(shù)以上的智能網(wǎng)聯(lián)用戶底子無法體會順利的轎車智能網(wǎng)聯(lián)服務。更有國內(nèi)明星品牌車型的車主訴苦，商家借勢宣傳的互聯(lián)網(wǎng)功用底子無法運用，而車載導航更是非?？?，自己只用過一次后，就再也沒有運用過。種種問題，是智能網(wǎng)聯(lián)轎車只停留在了硬件裝載的表面，遠遠未能到達提高用戶價值的程度。
用戶感知度低，訴苦度高的現(xiàn)狀也讓車企適當苦惱。某內(nèi)資品牌產(chǎn)品開發(fā)人員表示，當時的新車研發(fā)，智能網(wǎng)聯(lián)功用有必要有，沒有屏幕的新車在過內(nèi)當時的商場環(huán)境下現(xiàn)已不行幻想。但事實上很多功用，都是看到競品裝，自家的產(chǎn)品也裝上了，事實上功用的實用性非常有限，自己開的車上很多智能功用簡直從來沒運用過。
從用戶端的難運用到供應端的胡子眉毛一把抓，智能網(wǎng)聯(lián)轎車顯然沒有構成需求-供應相互促進的正向成長閉環(huán)。而這背面的原因，實質在于當時轎車產(chǎn)品的算力缺少。智能網(wǎng)聯(lián)轎車是對傳統(tǒng)轎車的全面改造。很多傳感器的海量信息實時剖析，多種動作的快速響應與決議計劃，發(fā)動機、車窗、空調、影音娛樂體系以及物聯(lián)網(wǎng)通訊、整車OTA更新等一日千里，轎車正以超乎幻想的速度進入智能網(wǎng)聯(lián)年代。未來的轎車還將實現(xiàn)多屏幕聯(lián)動，海量APP導入，以及更多的物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)功用，而所有這些功用并不是簡略的屏幕和硬件加裝就可以平順運轉的。這些功用可以有效運轉的背面是強大算力的支撐。
但當時轎車職業(yè)的芯片算力水平仍然處在為難期。在現(xiàn)在已上市的車型中，職業(yè)較為搶先理想ONE的芯片運用的是QCM820A，對標原型是2016年上半年的高通驍龍820。運用驍龍820芯片的手機最為我們熟知的產(chǎn)品便是小米5，而到今日小米手機現(xiàn)已出到了小米11，足足6代代差，但這簡直是轎車職業(yè)在芯片方面的最高戰(zhàn)力。即將上市的產(chǎn)品中，長城WEY品牌旗下的摩卡運用的是SA8155P芯片，對標2018年底發(fā)布的高通驍龍855。搭載這款芯片的手機為小米9，與最新款的手機兩代代差。這樣的算力水準支撐手機的單屏操作都已不是最佳水平，放在不只要滿意屏幕功用，還要滿意多個座艙功用，未來還要多屏互動，支撐人車界面的全域操控等等，可以說遠遠缺少，極大的限制了轎車智能網(wǎng)聯(lián)功用發(fā)揮。而當時大部分轎車廠商的芯片還達不到這樣的算力水平，那么堆砌智能網(wǎng)聯(lián)功用后，卡頓、無法運用簡直是不行避免了。
解決算力缺少急需全職業(yè)合作
轎車芯片算力缺少使智能網(wǎng)聯(lián)功用無法充分發(fā)揮，然后使得顧客對智能網(wǎng)聯(lián)轎車產(chǎn)品缺少良好的認知和清晰的需求。而顧客認知和需求的缺少，也是干流廠家缺少深化開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)功用的動力，然后進一步阻止了高算力渠道和本已高度開展的車載體系與海量使用軟件進入轎車。某種程度上，由于算力缺少，而構成的智能網(wǎng)聯(lián)轎車開展停滯走成了一個死循環(huán)。這樣的職業(yè)開展級bug，依賴于某一單一參加方來打破并不現(xiàn)實，有必要全職業(yè)齊心協(xié)力，亟需軟件供貨商、體系供貨商、芯片供貨商和車企一起重視，推動解決。
全職業(yè)層面有必要對智能網(wǎng)聯(lián)轎車這一開展方向構成深化一致，職業(yè)協(xié)會、職業(yè)搶先企業(yè)應當發(fā)揮自身引領者效果，通過安排職業(yè)開展論壇，推動職業(yè)內(nèi)，以及跨職業(yè)交流等方法，對智能網(wǎng)聯(lián)轎車工業(yè)的戰(zhàn)略性遠景進行整理，引導跨職業(yè)參加者構成開展一致。
特別對與傳統(tǒng)車企，有必要在深化了解職業(yè)開展遠景的基礎上，打造自身愈加開放的體系與渠道，改變過去過于關心競品，較少從第一性原理動身重視需求實質的研發(fā)習氣。深化挖掘顧客對智能網(wǎng)聯(lián)轎車功用感知缺少，好評缺少，然后需求缺少的實質原因。深化知道算力缺少對智能網(wǎng)聯(lián)功用觸達顧客需求的底子阻止效果，然后在跨職業(yè)層面，以開放性的體系打造高算力轎車解決方案。
非車職業(yè)的芯片商、座艙集成上、體系和軟件供貨商應中止張望，主動參加到轎車職業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)的大變革中，與車企一起同步提高，發(fā)揮幻想空間，在全新的算力渠道場景下探索帶來用戶體會質變的打破點?；诖?，芯片供貨商應進一步提高對高性能車規(guī)級芯片商場的決心和投入度，縮短與移動終端芯片的代差。座艙集成商應積極開發(fā)高算力芯片下的集成方案，推動傳感器、顯現(xiàn)器等智能硬件的高算力適配晉級，最大極限發(fā)揮芯片算力資源。體系供貨商和軟件供貨商，開發(fā)高算力體系解決方案以及更多適配高算力渠道下的使用以及車載場景下的創(chuàng)新功用。
總體而言，恢宏開展、前途遠大的智能網(wǎng)聯(lián)轎車職業(yè)，正被算力缺少這一中心瓶頸，卡在“雞生蛋，仍是蛋生雞“的無限循環(huán)中無法構成實質性打破。全職業(yè)有必要一起行動，打破僵局，引導職業(yè)邁入新的高度，推動有顧客實在需求的智能網(wǎng)聯(lián)轎車年代到來。
