3月29日，由于半導(dǎo)體短少，蔚來轎車決議自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制作工廠暫停出產(chǎn)5個作業(yè)日。在此之前，福特、通用、本田、大眾等車企均因芯片問題被逼減產(chǎn)。缺芯”風(fēng)云繼續(xù)在轎車界延伸。
蔚來工廠暫時停產(chǎn)5個作業(yè)日
蔚來轎車方面稱，半導(dǎo)體的全體供應(yīng)嚴(yán)峻，現(xiàn)已影響公司本年3月份的轎車產(chǎn)量，估量2021年第一季度將交給約19500輛轎車，較之前發(fā)布的2萬輛至2.05萬輛的預(yù)期目標(biāo)有所下降。
蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人承受媒體采訪時標(biāo)明，芯片短少情況超出此前預(yù)估，現(xiàn)在仍在接近關(guān)注工作供應(yīng)情況，活潑調(diào)和供應(yīng)鏈資源?，F(xiàn)在預(yù)期停產(chǎn)五個作業(yè)日后能夠恢復(fù)出產(chǎn)，但長時刻供應(yīng)情況仍有待觀察。
蔚來的暫時停產(chǎn)并未有征兆。本年3月，蔚來轎車董事長李斌在蔚來轎車2020年四季度財報及全年財政成績電話會上曾標(biāo)明，本年春節(jié)期間，江淮蔚來工廠就已具有月產(chǎn)1萬輛電動車的才能，但受限于芯片、電池等供應(yīng)鏈合作伙伴的產(chǎn)能，工廠只能保持每月7500輛的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能。
“芯片短少問題對蔚來轎車第二季度的出產(chǎn)會形成必定影響，現(xiàn)在基本上能滿足正常出產(chǎn)需求，但危險確實很高。”彼時，李斌曾標(biāo)明，估量到7月份，這些阻力會衰退，產(chǎn)能將完結(jié)提高。
根據(jù)財報，2020年全年，蔚來轎車交給了4.37萬輛轎車，同比添加112.6%。蔚來轎車總營收為162.58億元，同比添加107.8%。數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，蔚來轎車銷量繼續(xù)攀升，屢立異高，2021年1-2月銷量抵達12803輛，躋身豪華品牌前十。
此次暫時停產(chǎn)無疑給不斷攀升的蔚來轎車銷量，潑了一盆“冷水”。
全球車企“芯片荒”加重
從上一年底初步的轎車芯片短少危機，短期內(nèi)甚至有愈演愈烈的痕跡。
2020年12月初，轎車零部件巨子大陸集團以及博世集團相繼宣布預(yù)警，全球范圍的轎車芯片短少，或許會影響轎車出產(chǎn)，隨即南北大眾相繼因“缺芯”減產(chǎn)，以及全球各國轎車出產(chǎn)基地相繼縮短產(chǎn)量。與此同時，受多方面影響，本田、通用、沃爾沃等主機廠都因芯片短少面臨停產(chǎn)的問題。
福特轎車近來間斷了俄亥俄州一家商用車工廠的出產(chǎn)，并減少了肯塔基一家貨車工廠的產(chǎn)量。通用轎車標(biāo)明，北美三家工廠的減產(chǎn)時刻將分別延伸到3月底和4月中。該公司估量，芯片短少將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元。
本田轎車宣告，因全球芯片短少等供應(yīng)鏈問題繼續(xù)，其坐落北美的6座工廠的罷工時刻將延伸、將在3月29日起的當(dāng)周繼續(xù)罷工。
落井下石的是，3月19日，在車用微控制單元芯片商場占有率達30%的芯片出產(chǎn)商日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)，一部分車載芯片的出產(chǎn)線間斷工作。
芯片緊缺給轎車制作商帶來了巨大的丟失。
比如大眾估量，第一季度將由于芯片短少少出產(chǎn)10萬輛轎車。本年2月，彭博通訊社引用咨詢公司AlixPartners給出的最新猜想數(shù)值稱：“半導(dǎo)體短少估量將導(dǎo)致轎車制作商丟失610億美元的出售額”。其中，我國商場占比逾越40%。
我國轎車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華猜想，本年一季度，芯片短少將導(dǎo)致我國轎車產(chǎn)量減少5%~10%。
本鄉(xiāng)車企也遭到必定涉及。長安轎車此前在互動渠道標(biāo)明，現(xiàn)在，一些特定轎車電子元件的芯片出現(xiàn)短少，估量2021年1季度會繼續(xù)連續(xù)。但公司正在活潑調(diào)和，盡量降低對公司出產(chǎn)帶來的影響。
金康轎車則標(biāo)明，由于前期提早備貨，所以暫時未遭到“缺芯”涉及。
部分豪華車型后期或影響提車
不只如此，由于現(xiàn)在商場上求購芯片的零部件商和車企太多，不少芯片制作商還將車規(guī)芯片價格提高了10%-20%。這不只進一步添加了車企的壓力，進而影響終端商場。對于對芯片更為依靠的豪華車型來說，“危機”更甚。
數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2021年乘用車商場價格走勢全體平穩(wěn)，本年的1-2月的終端商場價格全體穩(wěn)定在17%的促銷水平。
而記者造訪商場發(fā)現(xiàn)，部分豪華車型盡管聲稱現(xiàn)在受“缺芯”影響不大，但估量后期或許延伸提車時刻變，減少優(yōu)惠等。
例如，寶馬5系，等到3月中旬才會到一批車。而受芯片問題對產(chǎn)量形成的影響，三月這批車到了之后，今后店內(nèi)到車的時刻或許會更晚。
奔馳4S店也稱，暫時受芯片的影響不大，估量四五月分缺芯影響會益發(fā)明顯，或許導(dǎo)致提車時刻變長，優(yōu)惠減少等。
沃爾沃S90現(xiàn)在店內(nèi)仍有現(xiàn)車，但出售說現(xiàn)已遭到了芯片短少的影響。曾經(jīng)店內(nèi)進車一次能進一百多臺，現(xiàn)在則已減半。出售稱，后續(xù)若車源進一步減少的話，其優(yōu)惠力度將或許收窄。
新聞背面
芯片為何會出現(xiàn)短少？
現(xiàn)在，全球轎車芯片供貨商主要有瑞薩電子、恩智浦、東芝、英飛凌、德州儀器等。但這類芯片供貨商并不直接出產(chǎn)芯片也不與車企進行聯(lián)絡(luò)，而是將規(guī)劃計劃遞交給臺積電、三星、聯(lián)發(fā)科等芯片代工廠進行量產(chǎn)，再由博世、大陸集團等零部件供貨商出售給車企。
由于車用芯片的從規(guī)劃到量產(chǎn)到交給再到終究的裝車，需求一個相對雜亂的流程，而上一年疫情的迸發(fā)，則將這個進程出現(xiàn)了滯后。
同時，轎車主機廠對銷量反彈估量不足，導(dǎo)致需提早半年至一年做產(chǎn)能規(guī)劃的晶圓芯片上游企業(yè)無法及時調(diào)整添加產(chǎn)能。
此外，顧客足不出戶導(dǎo)致了全球消費電子領(lǐng)域芯片需求激增，各大芯片代工商為了全力出產(chǎn)消費電子領(lǐng)域所需的芯片，進一步下調(diào)了本年轎車芯片的產(chǎn)能。
加之，現(xiàn)在許多芯片代工商都現(xiàn)已間斷了8英寸晶圓的出產(chǎn)出售，轉(zhuǎn)為出產(chǎn)12英寸的晶圓。需求大，而產(chǎn)能小。
國產(chǎn)芯片工業(yè)化勢在必行
我國轎車芯片工業(yè)立異戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2019年，我國自主轎車芯片工業(yè)規(guī)劃僅占全球的4.5%。
“束手待斃”明顯不是很多車企的選擇。隨著近期轎車芯片供應(yīng)短少問題的曝光，國產(chǎn)芯片工業(yè)化的呼聲也越來越大。
