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缺芯的汽車廠商們，已經(jīng)損失了610億美元

發(fā)布時間：2021-04-07 17:29:28 點擊次數(shù)：228

    本田轎車北美部分工廠停產(chǎn)11天，福特德國西南部的一家工廠停產(chǎn)1個月，群眾德國埃姆登工廠關(guān)停兩周，通用轎車坐落美國、加拿大和墨西哥的三家總裝廠停產(chǎn)一周，坐落韓國的仁川工廠兩個月前就削減一半產(chǎn)能，我國蔚來轎車合肥江淮轎車工廠也暫停5個作業(yè)日……

    “芯片缺少情況的確超出咱們此前的預(yù)估。”蔚來轎車相關(guān)負(fù)責(zé)人表明，蔚來估計停產(chǎn)5個作業(yè)日后能夠康復(fù)出產(chǎn)，但“長時間供給情況仍有待觀察”。

    而受轎車功率、MCU等芯片缺少的影響，2021年以來，轎車廠商減產(chǎn)、停產(chǎn)的一幕現(xiàn)已在全球范圍內(nèi)演出，不只重創(chuàng)了轎車職業(yè)，且短時間內(nèi)難以解決。

    我國轎車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，我國轎車產(chǎn)銷分別達(dá)150.3萬輛和145.5萬輛，環(huán)比下降37.1%和41.9%，芯片缺少是導(dǎo)致銷量暴降的原因之一。

    根據(jù)伯恩斯坦咨詢的估計，2021年全球范圍內(nèi)的轎車芯片缺少將造成200萬至450萬輛轎車產(chǎn)量的丟失，相當(dāng)于近十年以來全球轎車年產(chǎn)量的近5%。

    而咨詢公司AlixPartners則估計，芯片缺少將導(dǎo)致轎車廠商在本年第一季度丟失140億美元收入，全年丟失610億美元。

    缺芯讓全球轎車廠商備受煎熬，“搶芯大戰(zhàn)”“造芯計劃”被推到幕前。

    新能源轎車的核心

    在普通顧客眼中，轎車與芯片的關(guān)系也許并不像家電、手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品與芯片那么重要，但事實上，不只傳統(tǒng)轎車需求芯片，隨著新能源轎車的發(fā)展，對于芯片的依賴逐漸加強(qiáng)，新能源轎車對芯片數(shù)量需求比傳統(tǒng)燃油車多了一倍以上。

    以特斯拉新能源轎車為例，出產(chǎn)出一輛特斯拉需求主控芯片、微操控單元(MCU)功能芯片，以及傳感器、功率半導(dǎo)體，以及模仿IC、存儲芯片等。

    其中主控芯片包含如CPU、ASIC、GPU、FPGA等，微操控單元功能芯片完結(jié)發(fā)動機(jī)操控、電池管理、外表顯示、車載娛樂等功能，均勻每輛車需30個左右，而傳感器、功率半導(dǎo)體也會用到芯片。

    能夠這么說，芯片和軟件組成了新能源轎車的智能化，芯片是新能源轎車的核心部件。

    一輛新能源轎車大約需求上百片芯片。這上百片芯片中，只要缺少一種芯片，就會影響車輛出產(chǎn)。

    “缺芯”的芯片廠商

    現(xiàn)在全球排名前五的轎車半導(dǎo)體廠商分別為美國德州儀器、荷蘭恩智浦、日本瑞薩電子、德國英飛凌和意法半導(dǎo)體(STM)。而此次全球轎車出產(chǎn)廠商的“缺芯”問題，這些廠商是原因之一。

    由于新冠疫情肆虐，全球芯片產(chǎn)量在2020年現(xiàn)已下降。一位恩智浦內(nèi)部人士告知鞭牛士，恩智浦上一年對商場的預(yù)測判別有所偏差，對芯片需求持悲觀情緒。而在年初意識到商場需求增多后，開端著手進(jìn)行擴(kuò)大產(chǎn)能的計劃，但由于出人意料的疫情，影響了出產(chǎn)計劃，導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上。

    除了疫情，轎車芯片商場還有其他天災(zāi)人禍攪局。日前，瑞薩電子一家工廠發(fā)生火災(zāi)，至少需求3個月的時間才干康復(fù)正常運轉(zhuǎn)。本年2月，美國德州暴風(fēng)雪襲擊導(dǎo)致電網(wǎng)崩潰，恩智浦工廠也被迫停產(chǎn)。

    而提供車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的電子操控單元兩大芯片的大陸集團(tuán)和博世集團(tuán)，現(xiàn)在也因上游廠商產(chǎn)能不足而導(dǎo)致芯片產(chǎn)量不足。內(nèi)部人士泄漏，轎車芯片具有較長的產(chǎn)品生命周期，質(zhì)量要求更高。像恩智浦等這些芯片廠商，出產(chǎn)一片晶圓到芯片所需的時間一般是12周左右，這意味著廠商至少要提前幾個月向代工廠發(fā)去訂單。

    而另一方面，轎車芯片并不是芯片和半導(dǎo)體廠商**愛的商品。

    現(xiàn)在全球70%的MCU產(chǎn)能都集中在臺積電。此前，德日美等國的轎車半導(dǎo)體供給商紛紛懇求我國臺灣地區(qū)企業(yè)采納增產(chǎn)等辦法，敦促臺積電和聯(lián)華電子等加快轎車半導(dǎo)體的增產(chǎn)辦法。

    但實際上，MCU在臺積電總產(chǎn)能的占比只要3%-5%，由于手機(jī)芯片的利潤更高，所以臺積電也不愿意把消費電子的芯片產(chǎn)能讓出來造MCU。

    晶圓是制作硅半導(dǎo)體電路所用的硅晶片，然而，在全球晶圓代工產(chǎn)能不足的情況下，車用半導(dǎo)體受產(chǎn)能架空影響顯著，包含12英寸廠的車用MCU與CIS，8英寸廠的車用Discrete、MEMS、PMIC與DDI。TrendForce集邦咨詢表明，現(xiàn)在車用半導(dǎo)體以12英寸廠在28nm、45nm與65nm的產(chǎn)線**為緊缺，同時，8英寸廠在0.18um以上的節(jié)點亦受到產(chǎn)能架空。

    關(guān)于半導(dǎo)體受到產(chǎn)能架空的原因，我國轎車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼職業(yè)發(fā)展部部長李邵華分析稱，在5G技術(shù)發(fā)展推動之下，2020年消費電子范疇對芯片的需求在快速添加，搶占了部分轎車芯片的產(chǎn)能。

    芯片提價潮來襲

    芯片缺少帶來的影響，除了轎車廠商停產(chǎn)，還有整個轎車產(chǎn)業(yè)鏈提價。現(xiàn)在，現(xiàn)已有多家芯片廠商先后對外宣告提價，漲幅遍及在15%-20%。

    4月1日，硅片制造商日本信越化學(xué)宣告，硅片提價10%-20%，原因是主要原料金屬硅在我國的旺盛需求下不斷提價，輔助材料及物流本錢等也在上漲。

    全球五大轎車半導(dǎo)體廠商之一的恩智浦的提價函也被曝光，恩智浦的解說是“面對產(chǎn)品嚴(yán)峻緊缺和原料本錢添加的兩層影響”，因此決議全線調(diào)漲產(chǎn)品價格。

    用“本錢添加”的理由提價的還有臺積電，媒體報道，臺積電將從2021年末的訂單開端撤銷對客戶的優(yōu)惠，變相提價“數(shù)個百分點”。

    而國產(chǎn)硅片廠商滬硅產(chǎn)業(yè)董秘李煒也在近來表明，公司硅片的訂單現(xiàn)已超過了供給能力，現(xiàn)在有部分品類提價。

    芯片提價**終導(dǎo)致新能源轎車價格上漲3月24日，特斯拉我國官網(wǎng)顯示，ModelY長續(xù)航版車型價格由此前的33.99萬元調(diào)整為34.79萬元，高性能版車型價格由36.99萬元調(diào)整為37.79萬元，兩款車型價格均上漲8000元。

    商場遍及預(yù)期，這輪芯片提價的態(tài)勢至少會繼續(xù)到下半年。群眾轎車北美首席執(zhí)行官Scottkeogh表明，估計芯片缺少問題會在秋季緩解。

    但也有轎車職業(yè)內(nèi)部人士表明，有一些不良商販囤貨，擾亂芯片商場秩序，“芯片”提價現(xiàn)象還會加重。