4月2日，一張雷軍在小米總部與蔚來轎車創(chuàng)始人李斌、抱負轎車創(chuàng)始人李想、小鵬轎車董事長何小鵬、比亞迪董事長王傳福的合照流出。而就在三天前，小米正式宣告將建立負責智能電動轎車業(yè)務的全資子公司，首期出資100億元人民幣，未來十年將出資100億美元；雷軍進一步表明小米的現(xiàn)金儲藏有1080億元。
“小米現(xiàn)金儲藏只闡明它現(xiàn)金充足，依照小米現(xiàn)在的資金能力可以結(jié)構(gòu)一部分生態(tài)出來，但想要達到規(guī)模，需求大量的資金投入，并非易事?！比?lián)車商出資管理有限公司總裁曹鶴在承受新京報記者采訪時表明，“轎車是本錢密集型的工業(yè)，造車是長期事兒，從出產(chǎn)廠到出產(chǎn)線調(diào)配都需求一定的時刻，更需求不斷的資金投入?！?/font>
在業(yè)界看來，造車的最大門檻便是錢，許多造車新勢力也因難過“錢關”倒在量產(chǎn)前夕。造車究竟需求多少錢？盡管各家戰(zhàn)略規(guī)劃不同很難給出清晰答案，但從當前造車新勢力的開展也可見一斑。
造車究竟要耗資多少，100億是什么規(guī)格？
依照小米的規(guī)劃，造車首期出資100億元，未來十年將出資100億美元，100億元前期投入和100億美元的投入規(guī)劃造車究竟夠不夠？
先從資金投入來看。2003年特斯拉正式建立到2008年交給首款車型Roadster歷時63個月，這63個月中特斯拉累計融資金額大約1億美元；假如以此來看，100億元人民幣作為啟動資金可支撐至首款量產(chǎn)車交給。不過業(yè)界以為，彼時特斯拉的資金投入數(shù)字關于現(xiàn)在的市場環(huán)境而言不具有參考價值；榜首，其時整個轎車市場中專心于電動轎車或是說特斯拉的競爭對手并不多；第二，其時的特斯拉現(xiàn)已瀕臨破產(chǎn)邊緣。
以現(xiàn)在國內(nèi)造車新勢力榜首隊伍的蔚來轎車、抱負轎車、小鵬轎車為例，截至2020年，依據(jù)揭露融資信息和財報，蔚來轎車的融資總額為835億元，現(xiàn)金儲藏為425億元；抱負轎車的融資總額為362億元，現(xiàn)金儲藏為298.7億元；小鵬轎車融資總額為458億元，現(xiàn)金儲藏353.4億元。2020年，三家公司毛利率團體完結(jié)轉(zhuǎn)正，假如簡略來算，三家公司建立至今別離花掉410億元、63.3億元和104.6億元。
再從研制投入來看。2010年上市的特斯拉，至2020年在研制、工廠、出產(chǎn)線等方面的累計投入超越2300億元。2019年-2020年，國內(nèi)造車新勢力榜首隊伍蔚來轎車、抱負轎車和小鵬轎車的研制投入別離為69.12億元、22.7億元和37.95億元；一起依照各家的規(guī)劃，蔚來轎車表明2021年方案研制投入超越50億元；抱負轎車表明2021年整體研制費用預計超越30億元，并方案在未來3年將逐步達到每年60億元；小鵬轎車盡管沒有泄漏具體的方案研制投入資金數(shù)據(jù)，但表明會大幅添加。
就連還沒有量產(chǎn)車上市的恒大轎車現(xiàn)在在新動力轎車工業(yè)方面累計投入為474億元，而2020年恒大轎車完結(jié)營業(yè)收入154.87億元，投入是去年營收的三倍有余。據(jù)不完全統(tǒng)計，同樣是以野蠻人姿勢闖入轎車圈的寶能轎車，從2017年建立至今在轎車工業(yè)鏈的投入或已超越千億元。
被金錢扼住命運喉嚨的造車新勢力
業(yè)界普遍以為，造車是極其燒錢的生意。蔚來轎車創(chuàng)始人李斌曾說過一家電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需求200億元，小鵬轎車董事長何小鵬也曾表明以前看別人造車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進了才知道200億都不夠花。
“轎車工業(yè)是本錢密集型工業(yè)，造車新勢力本質(zhì)便是一場本錢游戲，他們愈加依靠融資，假如半年、一年融不到資，很可能就活不下去?！辈茭Q表明，“造新動力轎車需求有繼續(xù)的資金投入，融資能力也是核心競爭力之一?！?/font>
究竟有多燒錢？關于沒有有“自身造血”能力的階段，一旦失去外部“輸血”，則很容易倒下。去年6月末，拜騰轎車宣告從7月1日起中國區(qū)停工停產(chǎn)，按下暫停鍵；從融資上來看，拜騰轎車短期內(nèi)完結(jié)了Pre-A輪、A輪和B輪融資融資，累計融資金額約為54億元，而從2019年初就表明正在進行的C輪融資卻始終遲遲未到?！熬让静荨睉叶礇Q也直接導致拜騰轎車墮入資金鏈危機，只能按下暫停鍵；本年1月拜騰轎車與富士康達成協(xié)作，就能否重啟業(yè)界普遍以為拜騰轎車前路依然困難。
與蔚來轎車、小鵬轎車等同期的奇點轎車首款量產(chǎn)車型也再三跳票，更呈現(xiàn)了拖欠員工工資、被出資方催促趕快量產(chǎn)、第五大股東轉(zhuǎn)讓所持全部股份、安徽子公司大股東退出、母公司約8703萬元股權(quán)被凍住等狀況，而從建立至今，奇點轎車融資總額超170億元。
與拜騰轎車、奇點轎車這樣徜徉在邊緣的造車新勢力不同，博郡轎車和江蘇賽麟則是徹底告別造車舞臺。博郡轎車完結(jié)5輪融資，但融資速度遠趕不上燒錢速度，一份2018年揭露的財務數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截至2018年末，博郡轎車總資產(chǎn)約5.5億元，凈資產(chǎn)為5700萬元；2018年營收5700萬元，凈利潤虧本4.79億元；因為遲遲未有量產(chǎn)車型上市，博郡轎車的融資通道逐漸收窄，最終倒在量產(chǎn)前夜。
福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長曹德旺就曾揭露表明，新動力轎車是本錢大佬可以做的事情。就算現(xiàn)已成功上市，也有相對穩(wěn)定的交給量的蔚來、抱負和小鵬，仍處于虧本狀態(tài)。2020年，盡管蔚來轎車、抱負轎車和小鵬轎車完結(jié)了毛利率轉(zhuǎn)正，但仍處于虧本狀態(tài)，別離虧本53.04億元、1.52億元和27.32億元。已完結(jié)上市教導的威馬轎車在2017年至2020年第三季度，凈虧本別離為16.96億元、24.53億元、36.08億元、36.49億元，不足4年，累計虧本114億元。
而被以為是造車新勢力的開山祖師特斯拉，在2018年完結(jié)盈利之前曾連續(xù)虧本16年，虧本最嚴峻時均勻每分鐘要燒掉8000美元。關于造車新勢力而言，錢不是萬能，但沒錢卻步履維艱。
會有下一個“賈躍亭”嗎？
本錢需求故事，但本錢并不相信故事，在轎車圈也仍舊如此。
2002年賈躍亭打造市值千億的樂視帝國，2014年賈躍亭正式開始他的互聯(lián)網(wǎng)造車方案，他的方針是經(jīng)過樂視的盡力，可能讓中國的轎車工業(yè)榜首次站在國際轎車工業(yè)的最前沿，乃至盡力讓樂視成為百年一遇的轎車工業(yè)變革的引領者；依照方案2017年首款量產(chǎn)車型就會問世。
最初，賈躍亭以FF和樂視轎車兩個不同品牌區(qū)別國內(nèi)和國外、高端和低端；2016年9月，樂視轎車完結(jié)超10.8億美元的A輪融資。兩個月后，樂視生態(tài)戰(zhàn)略因資金危機緊迫剎車，彼時賈躍亭表明樂視造車現(xiàn)已燒掉超越150億元。
2017年CES上，賈躍亭帶著FF的首款量產(chǎn)車型FF91露臉，并揭露表明還需100億元就能確保出產(chǎn)。2017年樂視危機迸發(fā)，賈躍亭辭去樂視網(wǎng)的職務，出任樂視轎車全球生態(tài)董事長，一起也背上“下周回國”的方案遠赴美國專心造車。
