全球轎車“缺芯”導(dǎo)致多家車廠停產(chǎn)，但寒潮和火災(zāi)等忽然意外事件不斷打擊轎車芯片商，進(jìn)一步加重了轎車芯片供給危機(jī)。

    3月19日，轎車芯片大廠日本的瑞薩電子在那珂工廠（日本茨城縣常陸那珂市）的一條出產(chǎn)線發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致部分車用芯片產(chǎn)線停擺。一個(gè)月之前美國得克薩斯州的大寒潮也讓恩智浦和英飛凌停產(chǎn)，兩場災(zāi)禍已讓車企芯片庫存“捉襟見肘”。

    壞消息更是接踵而來，瑞薩電子芯片工廠火災(zāi)帶來的損失比原先預(yù)計(jì)嚴(yán)峻。

    3月29日，瑞薩電子對(duì)外界表明，因那珂工廠火災(zāi)而無法運(yùn)用的半導(dǎo)體制作設(shè)備的臺(tái)數(shù)正在增加。因?yàn)闊熿F等影響超出最初的預(yù)期，無法運(yùn)用的設(shè)備似乎已從11臺(tái)增至約17臺(tái)。一天之后，瑞薩電子CEO柴田英壽表明，芯片產(chǎn)出的全面恢復(fù)可能需求100天。

    因?yàn)榘雽?dǎo)體制作工序雜亂，多達(dá)幾百個(gè)工序，即使只缺少數(shù)臺(tái)制作設(shè)備，也會(huì)發(fā)生影響。

    本輪全球半導(dǎo)體芯片缺貨漲價(jià)潮現(xiàn)已延續(xù)了適當(dāng)長一段時(shí)刻，尤以轎車電子缺貨為甚。目前包含德國大眾集團(tuán)、韓國現(xiàn)代、美國福特等轎車廠商因芯片缺貨導(dǎo)致部分停產(chǎn)罷工。

    北京半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長朱晶談及本輪全球半導(dǎo)體工業(yè)鏈缺貨時(shí)稱有幾個(gè)大布景，首先是中美貿(mào)易爭端引發(fā)的工業(yè)鏈企業(yè)“過度備貨”；其次是疫情導(dǎo)致芯片廠商產(chǎn)能擴(kuò)張延后；第三，整個(gè)供給鏈對(duì)轎車芯片規(guī)劃呈現(xiàn)戰(zhàn)略性的過錯(cuò)，對(duì)復(fù)蘇預(yù)估缺乏沒有提早備貨。

    多重因素導(dǎo)致全球轎車“缺芯”

    全球半導(dǎo)體供給鏈整合原本就適當(dāng)雜亂，一個(gè)環(huán)節(jié)呈現(xiàn)問題都會(huì)對(duì)全球芯片供給發(fā)生巨大影響。而轎車芯片在供給鏈中則更為特殊。

    轎車芯片或電子因?yàn)閷?duì)安全、耐熱等功能要求更好，往往一款產(chǎn)品要閱歷2-3年測試才干過關(guān)，因而對(duì)芯片制作商而言，轎車芯片出產(chǎn)多選用8英寸晶圓才制作，而非選用最先進(jìn)的制程。可是從2019年底開始，8英寸晶圓設(shè)備就面對(duì)產(chǎn)能缺乏問題，這使得轎車芯片產(chǎn)能處于嚴(yán)重狀態(tài)。

    “8英寸晶圓設(shè)備多為二手設(shè)備，原本就是產(chǎn)能缺乏，使得8英寸擴(kuò)產(chǎn)變得困難?！敝炀ХQ，原本IDM（規(guī)劃和制作一條龍）的英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體等芯片供給商也有擴(kuò)產(chǎn)方案，但因?yàn)橐咔樗麄儎?dòng)力缺乏，擴(kuò)產(chǎn)延后了，這進(jìn)一步加速了轎車芯片產(chǎn)能嚴(yán)重。

    但轎車芯片供給鏈廠商自身也犯下了戰(zhàn)略性過錯(cuò)，他們對(duì)轎車工業(yè)雜亂預(yù)見性缺乏，沒有提早備貨，這是導(dǎo)致本輪轎車芯片缺貨嚴(yán)峻的一個(gè)首要原因。

    “2020年頭，轎車行情低迷，各轎車廠商沒有預(yù)見到后來轎車市場復(fù)蘇，芯片備貨意愿不強(qiáng)，像臺(tái)積電等廠商都把產(chǎn)能分給了手機(jī)公司等消費(fèi)電子企業(yè)，等到轎車廠商意識(shí)到芯片缺貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)沒有產(chǎn)能給他們了?！敝炀П砻?，轎車企業(yè)確實(shí)沒有備貨的習(xí)氣，但目前全球芯片產(chǎn)能嚴(yán)重，不備貨使得轎車廠商被芯片代工廠“忘記”了。

    對(duì)芯片代工商而言，他們更樂意挑選出貨量大且穩(wěn)定的客戶，比方手機(jī)芯片、PC芯片、游戲機(jī)芯片訂單。轎車芯片占芯片總代工比較較小，約為10%左右，車企的議價(jià)能力并不強(qiáng)。

    當(dāng)2020年第三季度轎車出售量呈現(xiàn)顯著提升時(shí)，大量的車規(guī)級(jí)芯片的需求導(dǎo)致半導(dǎo)體出產(chǎn)商沒有滿足的流水線用以制作相關(guān)芯片，導(dǎo)致訂單堆積。拿不到芯片的轎車廠商正常出產(chǎn)受到影響。

    德國媒體《明鏡周刊》也以為，轎車行業(yè)芯片缺少的根源在于上一年春季因?yàn)橐咔閷?dǎo)致轎車產(chǎn)值大幅減產(chǎn)，不少經(jīng)銷商關(guān)門，所需的轎車芯片數(shù)量大大少于平時(shí)，娛樂電子產(chǎn)品和計(jì)算機(jī)芯片的制作商則趁機(jī)填補(bǔ)了這一部分芯片缺口。當(dāng)全球轎車工業(yè)逐步從疫情的打擊中恢復(fù)過來，產(chǎn)能拉升之后，大眾和戴姆勒集團(tuán)等眾多大型廠家卻忽然發(fā)現(xiàn)轎車芯片供給缺乏。

    不過，大眾集團(tuán)責(zé)備工業(yè)鏈上下游交流不暢，缺乏默契，上一年4月份現(xiàn)已告訴供給鏈企業(yè)要做好后疫情時(shí)期轎車產(chǎn)能復(fù)蘇的準(zhǔn)備，重新檢查工業(yè)鏈情況，把供給危險(xiǎn)降到最低，但供給商們反響平平。據(jù)《明鏡周刊》剖析，德國轎車電子供給商大陸集團(tuán)和博世其時(shí)對(duì)轎車業(yè)的復(fù)蘇態(tài)勢呈失望態(tài)度，不樂意提升零配件產(chǎn)能，對(duì)11月份以來全球轎車能在如此短的時(shí)刻內(nèi)反彈表明十分驚奇。

    據(jù)韓聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，現(xiàn)代轎車此前已經(jīng)過削減各工廠加班調(diào)整產(chǎn)值，但蔚山第一工廠的艾尼氪（IONIQ）5和KONA出產(chǎn)線仍將從4月7日起暫停至14日。

    韓聯(lián)社成，臺(tái)積電等全球首要晶圓代工廠已將轎車芯片的產(chǎn)能進(jìn)步2%至3%，但缺少現(xiàn)象短期內(nèi)難以緩解。

    更多車企在今年年頭就宣告預(yù)警信號(hào)。

    1月7日，本田轎車宣告1月份方案減產(chǎn)4000輛；1月8日，豐田轎車宣告美國德克薩斯裝配廠出產(chǎn)的坦道皮卡減產(chǎn)約40%；1月11日，福特轎車宣告美國路易斯維爾制作工廠將停產(chǎn)一周，福特銳際和林肯冒險(xiǎn)家暫停出產(chǎn)。

    2月9日，大眾轎車表明，預(yù)計(jì)2021年上半年芯片供給仍將嚴(yán)重，將盡一切盡力補(bǔ)償下半年的出產(chǎn)缺口。

    通用轎車2月9日也表明，芯片供給缺少迫使公司將全球三家工廠的原定減產(chǎn)時(shí)刻至少延長到3月中旬。通用表明將要點(diǎn)優(yōu)先出產(chǎn)利潤率高的車型，即全尺度皮卡和SUV。

    日本野村證券預(yù)測，僅瑞薩火災(zāi)或?qū)е氯蜍嚻?/font>4至6月產(chǎn)值就削減160萬輛。

    “缺芯”何時(shí)有解？

    芯片工業(yè)是一個(gè)供給鏈很長、很雜亂的供給系統(tǒng)，從原材料收購、芯片流片出產(chǎn)需求長達(dá)幾個(gè)月的時(shí)刻，因而一旦缺貨構(gòu)成，要想解決問題則相同需求供給鏈齊心協(xié)力幾個(gè)月時(shí)刻才干保證正常供給。

    在目前芯片供給嚴(yán)重各行業(yè)都在搶奪產(chǎn)能的情況下，轎車芯片并不優(yōu)勢，轎車缺芯問題何時(shí)有解？

    “我們看到各國政府都積極介入幫助和諧供給鏈進(jìn)步轎車芯片產(chǎn)能，有報(bào)導(dǎo)稱臺(tái)積電現(xiàn)已把轎車芯片供給放在優(yōu)先級(jí)，取消了一些圖像傳感器產(chǎn)能訂單，因而短期內(nèi)轎車芯片有望緩解，但要恢復(fù)之前的轎車芯片供給，那需求整個(gè)芯片供給鏈恢復(fù)到之前情況才干到達(dá)，這需求更長時(shí)刻。”朱晶稱，因?yàn)槟壳半s亂的國際形勢，有些企業(yè)出于工業(yè)鏈安全考慮“過度備貨”，整個(gè)供給鏈產(chǎn)能嚴(yán)重短期不會(huì)緩解。

    2月11日，美國幾大芯片企業(yè)英特爾、高通、美光和AMD等致信美國總統(tǒng)拜登，要求政府提供資金、贊助半導(dǎo)體工業(yè)的開展。同一天，白宮新聞秘書普薩基回應(yīng)稱，拜登政府正在盡力解決全球芯片缺少問題，將盡力尋找出芯片供給鏈中的潛在障礙，并與企業(yè)和貿(mào)易伙伴合作，共同討論解決辦法。