北京時間4月12日，我國乘聯(lián)會發(fā)布了2021年3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，依據(jù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，新能源轎車繼續(xù)高添加，當(dāng)月批發(fā)銷量為20.2萬輛（略低于2020年1月新能源狹義乘用車20.6萬輛的銷量），同比添加263.1%，更重要的是3月新能源轎車商場銷量占比為10.6%，這是我國新能源狹義乘用車轎車銷量占比初次在單月占比超越10%，這是前史性的時間。
依據(jù)計算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在2021年Q1，我國新能源轎車銷量占比為8.6%，與2020年同期的5.8%相比，也有了顯著的提升，這意味著3月份新能源轎車銷量的占比超越10%并不會是曇花一現(xiàn)。
隨著特斯拉的繼續(xù)放量、蔚來抱負小鵬等造車新勢力的繼續(xù)添加、傳統(tǒng)車企的發(fā)力，尤其是黑馬五菱宏光MINIEV的異軍突起，新能源轎車的銷量有望進一步水漲船高，正如馬斯克祝賀蔚來累計銷量打破10萬輛，新能源轎車現(xiàn)在一起的目標(biāo)是提高商場銷量占比，為我國2025年實現(xiàn)新能源轎車銷量占比達到20%左右而奮戰(zhàn)。
新能源轎車銷量的不斷提升，商場銷量占比也在2021年3月份打破10%，有了類似2010年左右智能手機銷量占比打破10%的商場情況，當(dāng)年手機行業(yè)出現(xiàn)了手機大戰(zhàn)，而新能源轎車也招引了更多的科技公司向新能源轎車行業(yè)開展，包含了官宣造車的百度、小米，包含了今天官宣進軍車載事務(wù)的全球消費級無人機領(lǐng)頭羊大疆立異。
那么，對于科技公司來說，或者是造車新勢力來說，新能源轎車既然是一個確定性的時機，在這個萬億級別的增量商場中，應(yīng)該以什么樣的方法切入，才能在這個新能源轎車重構(gòu)轎車行業(yè)利益的大變局中獲得一席之地呢？
01做供應(yīng)商
這是大多數(shù)公司切入新能源轎車的首選。
因為新能源轎車疊加了智能化和電動化，這使得轎車增量部件在添加，這也是大多數(shù)公司的時機，尤其是跨界公司的時機，前有ICT巨頭華為在2019年上海車展期間，發(fā)出了成為智能網(wǎng)聯(lián)電動轎車增量部件供應(yīng)商的標(biāo)語。
而在今天，華為輪值董事長徐直軍在2021年華為分析師大會上表示，轎車行業(yè)是未來最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)，華為將加大對自動駕駛出資，推進轎車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，為華為帶來長期戰(zhàn)略時機。同時，經(jīng)過這些年的開展，華為與北汽新能源、長安新和廣汽合作造車的產(chǎn)品，也將在2021年Q4連續(xù)上市。
值得一提的是，華為現(xiàn)在也正在切入轎車出售范疇，正在對其手機出售網(wǎng)絡(luò)渠道進行改造，為Q4上市出售的合作造車的車型做準(zhǔn)備。此前，華為雄心勃勃的在一線城市的地標(biāo)、商城等地開了很多的華為體會店，出售華為的手機、電腦、可穿戴設(shè)備等產(chǎn)品。
因為中心的手機事務(wù)被芯片斷供問題困擾后，華為顧客事務(wù)需要尋覓新的事務(wù)添加點，轎車成為了首先，這也是為何華為車BU被劃歸余承東麾下的原因，華為正在出售渠道端和中心技術(shù)端，兩端進軍轎車行業(yè)，一旦華為掌握了造車的中心技術(shù)，也掌握了出售渠道，造車就順理成章了。
另一個具備標(biāo)桿效應(yīng)的企業(yè)，便是全球消費級龍頭企業(yè)大疆立異，也在今天官宣了大疆車載事務(wù)，將參加2021年上海車展。信息顯現(xiàn)，大疆現(xiàn)在主要是做自動駕駛體系，也擁有Livox激光雷達品牌，整個大疆車載BU的團隊規(guī)劃超越了700人，而現(xiàn)在，大疆車載現(xiàn)已獲得了國際車企的定點。
做供應(yīng)商，也是美的、格力、海信、TCL等家電公司的挑選，也是自動駕駛公司文遠知行、MINIEYE等草創(chuàng)公司的挑選，也是禾賽、速騰、圖達通、鐳神等激光雷達供應(yīng)商的挑選，轎車增量部件，蘊含著巨大的創(chuàng)業(yè)時機。
02造整車
部分企業(yè)和草創(chuàng)公司挑選了直接造整車，包含了此前的造車新勢力，蔚來、抱負、小鵬、威馬、哪吒、愛馳、天際等，也包含了地產(chǎn)系的恒大、寶能等，還包含了科技公司的百度、小米和滴滴等。
造整車是一個更具挑戰(zhàn)性的工作，對資金的訴求是百億級別的，而且是百億美元級別的?，F(xiàn)在，大多數(shù)的新造車企業(yè)都挑選了20萬以上車型，蔚來的開票價乃至超越了30萬，這也代表著我國轎車品牌渴望向上的決心。商場也予以了正面的反饋，這點，從數(shù)據(jù)計算也能夠看出。
依據(jù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，新能源轎車3月份的銷量在高低兩端都呈現(xiàn)強勢添加態(tài)勢，其間，其間A00級銷量6.7萬輛，比例占純電動的40%，A級占20%，為歷年低點，B級銷量5.2萬輛，環(huán)比添加79%，占純電動比例31%，體現(xiàn)較強。
A00級銷量暴漲，是因為五菱宏光MINIEV的異軍突起，其在3月生產(chǎn)達到了40084輛，創(chuàng)下前史新高，在A00級中占比更是高達59.7%，可見五菱宏光MINIEV在這個商場的統(tǒng)治力，而最新推出的馬卡龍體系，經(jīng)過添加裝備的方法提高了價格，也有望提高利潤水平。
對任何一個希望推出A00級的新造車企業(yè)來說，和五菱宏光MINIEV扳手腕的中心競爭力在于能不能控制本錢。但更多的新造車企業(yè)放在了20萬價格或以上的車型，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，3月份的B級新能源轎車銷量環(huán)比添加79%，占比為31%，這里面的絕對王者是特斯拉，在3月份，特斯拉我國銷量達到了35478輛，大部分是國產(chǎn)Model3和ModelY，尤其是ModelY進入了產(chǎn)能放量期，訂單更是排到了今年的6、7月份。
在3月底官宣造車的小米，隨后也經(jīng)過米粉投票決定，首款車型定價是10-30萬元，這也是傳統(tǒng)燃油車B級車的水平，此前，自主品牌B級車的價格在10-20萬，合資品牌B級車的價格在20-30萬。
現(xiàn)在，百度沒有發(fā)布集度轎車的產(chǎn)品定位，滴滴的產(chǎn)品定位是2B的網(wǎng)約車，可能是基于D1的升級版本。
隨著我國新能源轎車銷量占比打破了前史性的10%的關(guān)口，隨著越來越多的傳統(tǒng)車企也在推出新能源車企，尤其是大眾這個在我國年銷量300-400萬量級的巨頭，掀起了電動化攻勢，以及特斯拉的繼續(xù)放量，估計2021年特斯拉我國銷量在40-50萬輛，造車新勢力的銷量也有望繼續(xù)放量。
在2021年，我國新能源轎車全年出售量的商場占比，能否打破并站穩(wěn)10%，咱們拭目而待。畢竟，歐洲在2020年就實現(xiàn)了新能源轎車銷量占比超越10%的豪舉，作為全球最大的單一轎車商場，我國新能源轎車將會決定新能源轎車的商場格式。
