數(shù)據(jù)將是汽車業(yè) “兵家必爭之地”

發(fā)布時間：2021-04-13 13:27:58 點擊次數(shù)：176

在小米造車的“沖擊波”中，易車和滴滴“造車”的音訊也引起不小的震動。盡管易車造車被證明是一個“愚人節(jié)的玩笑”，滴滴也“不予置評”，但兩家公司如若真的“官宣”造車，必定將是強有力的競爭對手。

當“軟件界說轎車”成為新的職業(yè)一致，軟件才能就成為衡量造車才能的首要目標。這也是很多互聯(lián)網(wǎng)科技公司敢于入局造車的原因。小米、百度、滴滴、易車這些互聯(lián)網(wǎng)“大廠”自不必說，就連恒大這樣熱衷于“買買買”的跨界玩家也宣布聯(lián)合騰訊和百度打造了H-SMARTOS體系，以顯現(xiàn)自己的軟件才能。

在軟件才能之上，能夠根據(jù)智能物聯(lián)網(wǎng)樹立產(chǎn)品生態(tài)鏈，這正是小米、蘋果、華為等科技企業(yè)的中心優(yōu)勢。例如小米的ALoT渠道截至2020年年底已經(jīng)連接了3.25億臺設備，是全球最大的智能硬件物聯(lián)網(wǎng)渠道，在全球科技企業(yè)中能樹立這種智能生態(tài)鏈的寥寥無幾。從需求端來看，因為習氣使然，加之數(shù)據(jù)跨渠道的遷移雜亂以及新渠道的學習使用成本較高，更多顧客期望有一個“超級渠道”能夠聯(lián)通所有智能設備。也就是說，一旦小米轎車和小米手機等生態(tài)鏈全面聯(lián)通，沉積出的鐵桿用戶將大概率順利地遷移到智能轎車。

值得注意的是，關(guān)于軟件才能的尋求，背面的驅(qū)動力是關(guān)于數(shù)據(jù)的搶奪。而這也是易車和滴滴的“可怕”之處。作為轎車資訊職業(yè)頭部企業(yè)，易車樹立的“全息動態(tài)用戶數(shù)據(jù)渠道”掌握著購車人群的多維行為數(shù)據(jù)，不僅包括用戶的根底特點、物理特點、愛好標簽、轎車偏好等，還包括用戶在線上看車、選車、買車時的動態(tài)行為場景。而滴滴相同掌握著用車需求以及場景的海量數(shù)據(jù)。根據(jù)如此巨大規(guī)劃的轎車終端用戶數(shù)據(jù)和強大的數(shù)據(jù)剖析才能，關(guān)于造車而言將是其他硬件企業(yè)難以企及的優(yōu)勢。

毋庸置疑，軟件和數(shù)據(jù)的競爭正在成為轎車產(chǎn)業(yè)新賽道。正如業(yè)界資深專家羅清啟所言，真實改變轎車產(chǎn)業(yè)航向的不是動力體系而是數(shù)據(jù)體系。作為一個硬件裝置，轎車最重要的效果不是跑“路”而是跑“數(shù)據(jù)”。也就是說，轎車產(chǎn)業(yè)真實的革新是把輪子裝到數(shù)據(jù)上，轎車正成為我們進入更大數(shù)據(jù)國際的端口?，F(xiàn)在，這個數(shù)據(jù)國際也正急遽變化，并將成為真實形而上的轎車產(chǎn)業(yè)。轎車職業(yè)未來最大的收益將來自于圍繞數(shù)據(jù)服務的“后商場”。因此真實的轎車革新不應是“去部件化”的革新，而是直接“去轎車化”。

當前，“新四化”的激流呼嘯而至，轎車工業(yè)正面對百年一遇的大變革：新技術(shù)、新形式、新生產(chǎn)方式層出不窮，從制造形式到銷售形式都在一邊發(fā)展一邊改變，更多的職業(yè)和資源都被席卷其中。在這樣的大縱橫、大溝通、大打破中，必定誕生下一個時代的龍頭，也必將誕生代表一個國家硬核科技實力的科技企業(yè)。