新能源汽車低壓電源系統(tǒng)由哪些部件組成

發(fā)布時間：2021-04-15 14:21:08 點擊次數(shù)：283

低壓電源體系的結(jié)構(gòu)組成

以北汽新能源EV系列純電動轎車為例，介紹新能源轎車12V電源體系辦理體系的結(jié)構(gòu)。

北汽新能源轎車12V電源辦理體系由低壓電源辦理單元（PMU）操控，首要的低壓部件如圖1所示。更多新能源干貨知識，在“優(yōu)能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學(xué)習(xí)，維信館主。

低壓電源體系的操控功用

（1）低壓電池辦理單元

低壓電池辦理單元（PMU）用膠帶綁縛固定在蓄電池負(fù)極電纜，操控單元（模塊）自身包含電壓、電流、溫度傳感器，這些傳感器用來收集蓄電池的作業(yè)狀況。如圖2所示。

PMU通過傳感器收集蓄電池電壓、電流、溫度信息，對蓄電池狀況進(jìn)行核算，并且取得整車的用電器作業(yè)狀況和DC-DC作業(yè)狀況，完成整車供電體系對蓄電池的動態(tài)電量平衡、節(jié)能形式、智能充電等功用。

（2）動態(tài)電量平衡功用

假如用電器全開（幾率較小，可是存在），在這種情況下，蓄電池會不斷放電，終究導(dǎo)致蓄電池虧電，形成下次無法起動。針對電動轎車，更加會形成電子轉(zhuǎn)向體系（EPS），電子真空泵（EVP）等瞬間大功率作業(yè)的安全性電器無法得到安穩(wěn)的供電。

通常情況下，只能通過添加電源（DC-DC）的輸出能力來完成供電和用電的平衡（電量平衡）?？墒沁@樣會形成零件成本上升許多。

動態(tài)電量平衡是指，在上述情況下，由PMU宣布電源風(fēng)險等級信號，部分舒適性用電器收到信號后，依據(jù)等級主動下降部分功率，使供電和用電達(dá)到平衡，完成動態(tài)的電量平衡。

（3）節(jié)能形式

關(guān)于傳統(tǒng)轎車而言，發(fā)電機輸出的電壓是固定值，一般在14.5V左右。關(guān)于純電動車而言，PMU具有的節(jié)能形式，可以在蓄電池電量較足，不需要繼續(xù)充電的情況下，通過將DC-DC的供電電壓降到13V左右（對蓄電池而言是略高于滿電狀況時的電壓），下降整車供電電壓，然后可以下降部分用電器作業(yè)電流和功率（例如14.5V100A變成13V95A，功率下降15%）；蓄電池充電電流幾乎為零，關(guān)于DC-DC而言，供電的功率下降（例如從14.5V110A下降到13V97A，功率下降21%）。

（4）智能充電形式與蓄電池運作

智能充電形式，是指給蓄電池的充電電壓會依據(jù)蓄電池的狀況不同而變化，例如蓄電池電量較低時，為了確保下次順利起動和供電電壓的平穩(wěn)，會恰當(dāng)進(jìn)步充電電壓，加速充電進(jìn)行。在蓄電池電量較高時，會恰當(dāng)下降充電電壓，下降整車功耗。經(jīng)常處于小電流充電關(guān)于蓄電池的運用壽命有一定優(yōu)點。

蓄電池運用"鈣脹大"技能，它的正負(fù)極是可脹大的鉛鈣合金格柵。此技能改進(jìn)了金屬板組的機械完整性和極耐久性，且與以前的技能相比下降了水分丟失。

蓄電池是完全密封的，可是頂蓋上有通風(fēng)孔允許蓄電池過量充電時發(fā)生的氧氣和氫氣排出以下降蓄電池內(nèi)部壓力。

假如在排除外因，判定為蓄電池內(nèi)部損壞的情況下，不要試圖充電、不運用蓄電池起動車輛。