一輛通用別克商務(wù)車(chē)，據(jù)修補(bǔ)工描繪，車(chē)輛的蓄電池經(jīng)常虧電，一般放置幾天后，早上發(fā)起困難，無(wú)法著車(chē)；一個(gè)月前，替換了新的電瓶，效果沒(méi)過(guò)三天，依舊發(fā)起困難，到修補(bǔ)廠(chǎng)檢查屢次，依然沒(méi)有找到缺點(diǎn)原因。
1.轎車(chē)電源系統(tǒng)組成及電源系統(tǒng)作業(yè)原理
讓我們先對(duì)轎車(chē)電源系統(tǒng)組成以及電源系統(tǒng)作業(yè)原理知識(shí)進(jìn)行回想。一般轎車(chē)電源系統(tǒng)由蓄電池和交流發(fā)電機(jī)組成；其作業(yè)原理包括兩個(gè)作業(yè)進(jìn)程，即發(fā)起機(jī)不作業(yè)時(shí)的電源系統(tǒng)作業(yè)進(jìn)程，以及發(fā)起機(jī)作業(yè)時(shí)的電源系統(tǒng)作業(yè)進(jìn)程。發(fā)起機(jī)不作業(yè)時(shí)，發(fā)起機(jī)不旋轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生發(fā)電電壓和充電電流。蓄電池正極接線(xiàn)端通過(guò)發(fā)起機(jī)導(dǎo)線(xiàn)，并運(yùn)用發(fā)起機(jī)正極點(diǎn)子與發(fā)電機(jī)充電導(dǎo)線(xiàn)串接，與發(fā)電機(jī)電樞端相連并通過(guò)內(nèi)部整流器與發(fā)電機(jī)殼體完成接地，因?yàn)檎髌魇怯啥O管構(gòu)成，發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，對(duì)蓄電池供應(yīng)的正向電壓的發(fā)電機(jī)整流器的二極管處于反向截止，電阻無(wú)窮大相當(dāng)于開(kāi)路，此時(shí)，電源系統(tǒng)作業(yè)進(jìn)程，只需蓄電池單獨(dú)向全車(chē)配電系統(tǒng)供電，供應(yīng)電壓，發(fā)電機(jī)處于蓄電池為電源的負(fù)載情況。
發(fā)起機(jī)作業(yè)時(shí)，電樞端子產(chǎn)生發(fā)電電壓，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)產(chǎn)生的發(fā)電電壓高于蓄電池正負(fù)電極的開(kāi)路電壓，所以初步向蓄電池充電。蓄電池此時(shí)相當(dāng)于發(fā)電機(jī)一個(gè)負(fù)載，并一同向全車(chē)配電系統(tǒng)供應(yīng)發(fā)電電壓，因?yàn)楝F(xiàn)在規(guī)劃的轎車(chē)發(fā)電機(jī)輸出功率比較大，當(dāng)全車(chē)配電系統(tǒng)處于大負(fù)荷情況時(shí)，也能滿(mǎn)意需求，且保持蓄電池處于滿(mǎn)意情況。而選用小容量的蓄電池，僅運(yùn)用其滿(mǎn)意發(fā)起機(jī)發(fā)起時(shí)需求，或滿(mǎn)意ACC擋位車(chē)身電氣系統(tǒng)短時(shí)刻作業(yè)制的需求。也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)電機(jī)處于發(fā)電情況時(shí)，蓄電池和全車(chē)配電系統(tǒng)都相當(dāng)于發(fā)電機(jī)的負(fù)載，僅發(fā)電機(jī)處于電源情況。
溫馨提示，以前因?yàn)檗I車(chē)制作技術(shù)落后，底子使用小功率的發(fā)電機(jī)，所以，很難滿(mǎn)意全車(chē)配電系統(tǒng)的需求，因此，選用大容量的蓄電池一同供電才干滿(mǎn)意全車(chē)配電系統(tǒng)的需求。此外，以前的轎車(chē)底子選用低速發(fā)起機(jī)，需求很大的發(fā)起電流，以確保順暢起動(dòng)，因此，也需求適合于發(fā)起用途的大容量蓄電池。而現(xiàn)在，底子選用高速帶減速器的發(fā)起機(jī)電機(jī)，可以減少很大的發(fā)起電流。
2.全車(chē)配電系統(tǒng)
一般全車(chē)配電系統(tǒng)，可以簡(jiǎn)化為一個(gè)不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，和帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載。不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，由所謂的“?；稹?，即一貫帶微小電流的用于激活各種電氣系統(tǒng)正常運(yùn)用功用的配電系統(tǒng)構(gòu)成。例如，車(chē)身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、中控門(mén)鎖系統(tǒng)、表面收放機(jī)系統(tǒng)。而帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，由燃燒開(kāi)關(guān)或各電氣系統(tǒng)功用操作開(kāi)關(guān)控制的用于各種電控系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)正常運(yùn)用功用的配電系統(tǒng)構(gòu)成。由燃燒開(kāi)關(guān)或操作開(kāi)關(guān)控制的配電系統(tǒng)，在燃燒開(kāi)關(guān)或操作開(kāi)關(guān)在關(guān)閉情況下，不構(gòu)成回路，處于開(kāi)路情況。不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，在發(fā)起機(jī)不作業(yè)時(shí)，關(guān)于蓄電池作為單獨(dú)電源供電時(shí)處于有載情況。帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，在發(fā)起機(jī)不作業(yè)時(shí)，關(guān)于蓄電池作為單獨(dú)電源供電時(shí)處于開(kāi)路情況。當(dāng)用于聯(lián)接電源以及負(fù)載的，并且構(gòu)成電路的導(dǎo)線(xiàn)之間，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，或構(gòu)成開(kāi)路情況，或構(gòu)成過(guò)載(不符合要求的有載)情況以及短路情況。
電源與負(fù)載之間聯(lián)系有三種情況，一種是有載情況，即電源與負(fù)載構(gòu)成之間構(gòu)成回路，電源開(kāi)路電壓大于電源的端電壓，電源給負(fù)載所加的端電壓和電流，與負(fù)載大小及電源內(nèi)部電阻有關(guān)。當(dāng)過(guò)載時(shí)，電流十分大，假設(shè)失掉保護(hù)措施，易構(gòu)成線(xiàn)束燒損和元件損壞。另一種是開(kāi)路情況，即電源與負(fù)載不構(gòu)成回路，相當(dāng)于有載情況的電路，被一個(gè)開(kāi)關(guān)所斷開(kāi)，電源的端電壓等于電源的開(kāi)路電壓，電路不產(chǎn)生電流。還有一種是短路情況，短路的意義就是負(fù)載被短接，負(fù)載為零。理論上出現(xiàn)短路，電源端電壓急劇下降接近為零，電流取決于電源的開(kāi)路電壓和電源內(nèi)阻。因?yàn)殡娫磧?nèi)阻十分小，電路構(gòu)成很大電流。而實(shí)踐技術(shù)上，短路情況時(shí)，電路的導(dǎo)線(xiàn)也相當(dāng)于負(fù)載，其負(fù)載大小與導(dǎo)線(xiàn)原料和截面積以及導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)短有關(guān)。
3.商務(wù)車(chē)電源系統(tǒng)及配電系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)
商務(wù)車(chē)的電源系統(tǒng)由蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，別克商務(wù)車(chē)的配電系統(tǒng)分別由發(fā)起機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)，和車(chē)內(nèi)表面臺(tái)右側(cè)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)構(gòu)成。蓄電池的負(fù)極點(diǎn)子與負(fù)極聯(lián)接導(dǎo)線(xiàn)用緊固螺栓鎖緊，并由負(fù)極聯(lián)接導(dǎo)線(xiàn)分紅兩個(gè)支路聯(lián)接導(dǎo)線(xiàn)，分別與車(chē)身板金件和發(fā)起機(jī)缸體用接地螺栓緊固聯(lián)接；蓄電池正極點(diǎn)子與正極聯(lián)接導(dǎo)線(xiàn)用緊固螺栓鎖緊，并且正極聯(lián)接導(dǎo)線(xiàn)也分紅兩個(gè)支路，一個(gè)支路由發(fā)起機(jī)導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)接起動(dòng)機(jī)正極接線(xiàn)端子，并由發(fā)起機(jī)正極接線(xiàn)端子引出與發(fā)電機(jī)電樞端子相連的充電導(dǎo)線(xiàn)構(gòu)成，并通過(guò)發(fā)電機(jī)內(nèi)部整流器與發(fā)電機(jī)殼體完成接地。另一支路導(dǎo)線(xiàn)通過(guò)發(fā)起機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒的正極點(diǎn)子與其對(duì)應(yīng)的配電系統(tǒng)相連構(gòu)成回路，并運(yùn)用其正極點(diǎn)子引出一條導(dǎo)線(xiàn)通往車(chē)內(nèi)表面臺(tái)右側(cè)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒的正極接線(xiàn)端子，并與其對(duì)應(yīng)的配電系統(tǒng)相連構(gòu)成回路。
關(guān)于發(fā)起機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)，和車(chē)內(nèi)表面臺(tái)右側(cè)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)，都由一個(gè)不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載和帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載。帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，當(dāng)開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)情況時(shí)，構(gòu)成不了產(chǎn)生電流的回路，對(duì)蓄電池來(lái)說(shuō)，不產(chǎn)生放電電流，不會(huì)構(gòu)成蓄電池虧電。而不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，即使車(chē)輛間斷，發(fā)起機(jī)關(guān)閉，車(chē)身電氣開(kāi)關(guān)悉數(shù)關(guān)閉時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生放電電流，只是這個(gè)放電電流十分微小，它只是電控單元內(nèi)部電路和存儲(chǔ)器所需求的電流。對(duì)一個(gè)滿(mǎn)意電的蓄電池來(lái)說(shuō)，需求很長(zhǎng)時(shí)刻，才干出現(xiàn)蓄電池虧電現(xiàn)象，這歸于正常現(xiàn)象。
技術(shù)支持
為了便于說(shuō)明與確診，我們畫(huà)出一個(gè)電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)的邏輯電路，沿水平方向分別畫(huà)出兩條平行線(xiàn)，上邊的一條平行線(xiàn)代表蓄電池的正極線(xiàn)，用B標(biāo)明。下邊的一條平行線(xiàn)代表蓄電池的負(fù)極線(xiàn)，用E標(biāo)明。并在兩條平行線(xiàn)之間，分別等距畫(huà)出四個(gè)相同大小的邏輯方框且與兩條平行線(xiàn)相平行。在每個(gè)邏輯方框上下邊的中部，分別引出與平行線(xiàn)相垂直的線(xiàn)，各自聯(lián)接于上條平行線(xiàn)或下條平行線(xiàn)。并且每個(gè)邏輯方框與下邊平行線(xiàn)相連的垂直線(xiàn)都標(biāo)明“E”。標(biāo)明其負(fù)極即接地。第一個(gè)邏輯方框代表蓄電池，在其正極點(diǎn)標(biāo)明“B”，第二個(gè)邏輯方框代表發(fā)電機(jī)，在其正極點(diǎn)標(biāo)明“D”，第三個(gè)邏輯方框代表由發(fā)起機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成配電系統(tǒng)，在其正極點(diǎn)標(biāo)明“P1”，第四個(gè)邏輯方框代表由車(chē)內(nèi)表面臺(tái)右側(cè)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)，在其正極點(diǎn)標(biāo)明“P2”，這樣電路圖就畫(huà)好了。
關(guān)于蓄電池產(chǎn)生虧電，從別克商務(wù)車(chē)的電源系統(tǒng)和全車(chē)配電系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)構(gòu)成的電路圖可知，構(gòu)成蓄電池產(chǎn)生虧電的缺點(diǎn)指針有三個(gè)。一是對(duì)蓄電池進(jìn)行充電不良，也就是發(fā)起機(jī)發(fā)電反常或充電線(xiàn)路出現(xiàn)問(wèn)題。二是全車(chē)配電系統(tǒng)有放電現(xiàn)象，即負(fù)載原因構(gòu)成放電過(guò)多，或出現(xiàn)線(xiàn)束破損與車(chē)身接觸構(gòu)成必定接觸電阻，構(gòu)成額外放電。三是蓄電池自身品質(zhì)，構(gòu)成虧電。因?yàn)樾铍姵氐睦匣?，或電解液的缺失，以及蓄電池?nèi)部極板材料脫落構(gòu)成內(nèi)部短路，都會(huì)構(gòu)成蓄電池自身虧電。
關(guān)于三個(gè)缺點(diǎn)指針，我們徹底可以運(yùn)用檢驗(yàn)燈和萬(wàn)用表的電壓檔進(jìn)行檢查，測(cè)量和實(shí)驗(yàn)，即可以精確地承認(rèn)缺點(diǎn)原因或部位來(lái)處理缺點(diǎn)。在這里，需求說(shuō)明的是，檢驗(yàn)燈選用12V4W的轎車(chē)用白熾燈泡，運(yùn)用燈絲亮度，預(yù)算并比較電流或電壓的大小。而萬(wàn)用表挑選量程為20V的直流電壓檔進(jìn)行測(cè)量。
下面是本人確診思路和確診進(jìn)程,供我們參考。
第一步，確診思路：先對(duì)電源系統(tǒng)的線(xiàn)束，即導(dǎo)線(xiàn)和聯(lián)接緊固端子進(jìn)行檢查，承認(rèn)導(dǎo)線(xiàn)和聯(lián)接緊固端子是否正常。眾所周知，轎車(chē)所有的電器，無(wú)外乎兩樣?xùn)|西，一個(gè)是由電氣原理或電子原理構(gòu)成各種電器元件，另一個(gè)是由導(dǎo)線(xiàn)和聯(lián)接器構(gòu)成的線(xiàn)束。因?yàn)殡娫聪到y(tǒng)和配電系統(tǒng)的線(xiàn)束結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)略，可以通過(guò)檢查辦法，承認(rèn)線(xiàn)束的導(dǎo)線(xiàn)和接線(xiàn)端子緊固是否杰出。
確診進(jìn)程：通用別克商務(wù)車(chē)電源系統(tǒng)的線(xiàn)束由蓄電池負(fù)極點(diǎn)子的接地線(xiàn)束和由正極點(diǎn)子的電源線(xiàn)束構(gòu)成。接地線(xiàn)束分別聯(lián)接車(chē)身和發(fā)起機(jī)，經(jīng)檢查承認(rèn)導(dǎo)線(xiàn)和接線(xiàn)緊固正常。而電源線(xiàn)束分別聯(lián)接發(fā)起機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)正極點(diǎn)子和起動(dòng)機(jī)正極點(diǎn)子。檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池正極接線(xiàn)柱螺栓松動(dòng)，進(jìn)一步檢查承認(rèn)是正極接線(xiàn)柱螺栓螺紋變形，且蓄電池正極接線(xiàn)端螺母螺紋危害，構(gòu)成電氣導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)接產(chǎn)生虛接。說(shuō)明起動(dòng)線(xiàn)束有虛接問(wèn)題，先做些簡(jiǎn)易處理，緊固蓄電池正極接線(xiàn)端子。
第二步，確診思路：承認(rèn)蓄電池是否虧電。只需承認(rèn)蓄電池虧電，才干對(duì)電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)進(jìn)行確診，這是承認(rèn)電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)是否產(chǎn)生缺點(diǎn)的條件。我們知道，假設(shè)蓄電池正負(fù)極點(diǎn)子電壓正常，即蓄電池電壓正常，且額外發(fā)起機(jī)負(fù)載作業(yè)時(shí)，產(chǎn)生的電壓降正常，則蓄電池蓄電正常。一般情況情況，蓄電池電壓約為12V，發(fā)起時(shí)電壓降約為11V以上，標(biāo)明蓄電池充電滿(mǎn)意。要害問(wèn)題是先承認(rèn)發(fā)起機(jī)發(fā)起時(shí)發(fā)起負(fù)載是否正常。當(dāng)發(fā)起時(shí)，假設(shè)電壓降下降過(guò)大，只能標(biāo)明蓄電池虧電，或發(fā)起機(jī)負(fù)載過(guò)大。發(fā)起機(jī)負(fù)載過(guò)大，或是發(fā)起機(jī)電氣系統(tǒng)自身，或是發(fā)起機(jī)系統(tǒng)自身構(gòu)成的。
確診進(jìn)程：挑選萬(wàn)用表量程為20V電壓檔，用萬(wàn)用表的黑表筆接蓄電池負(fù)極點(diǎn)，紅表筆接蓄電池正極點(diǎn)，測(cè)得蓄電池靜態(tài)電壓為11.2V，發(fā)起發(fā)起機(jī)，細(xì)心查詢(xún)電壓的改動(dòng)情況，且測(cè)得蓄電池電壓降最低為約7V，電壓降偏低。因?yàn)榘l(fā)起機(jī)已經(jīng)發(fā)起不了，用外接一個(gè)蓄電池辦法，聯(lián)接發(fā)起成功，發(fā)起很順暢，說(shuō)明發(fā)起機(jī)發(fā)起時(shí)發(fā)起負(fù)載正常。著車(chē)一段時(shí)刻，目的是給蓄電池進(jìn)行充電。隨后關(guān)閉發(fā)起機(jī)，又從頭測(cè)量蓄電池電壓和發(fā)起時(shí)電壓降，分別是12V和10.4V，并且發(fā)起機(jī)發(fā)起順暢，說(shuō)明蓄電池原先處于虧電情況。
第三步，確診思路：承認(rèn)發(fā)電機(jī)發(fā)電是否正常。一般發(fā)電機(jī)作業(yè)時(shí)，通過(guò)改動(dòng)電器負(fù)荷，即測(cè)量條件，測(cè)量發(fā)電電壓和其電壓改動(dòng)情況，和查詢(xún)表面內(nèi)充電指示燈承認(rèn)發(fā)電機(jī)發(fā)電是否正常。
確診進(jìn)程：發(fā)起并打著發(fā)起機(jī)，查詢(xún)蓄電池電壓數(shù)值和改動(dòng)，發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，蓄電池電壓為13.8V。翻開(kāi)遠(yuǎn)光燈，蓄電池電壓底子不改動(dòng)。并一同查詢(xún)車(chē)內(nèi)表面充電指示燈的指示情況，指示為正常。
第四步，確診思路：承認(rèn)發(fā)電機(jī)無(wú)“跑電”現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)電機(jī)不作業(yè)時(shí)，蓄電池只向發(fā)電機(jī)正極(電樞端)供應(yīng)蓄電池電壓，不產(chǎn)生漏電電流即“跑電”現(xiàn)象。假設(shè)產(chǎn)生漏電電流，一般是發(fā)電機(jī)整流器的二極管反向擊穿構(gòu)成的，它是構(gòu)成蓄電池虧電原因之一。
確診進(jìn)程：斷開(kāi)蓄電池正極接線(xiàn)端子和聯(lián)接車(chē)內(nèi)和發(fā)起機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)的正極點(diǎn)子，即和斷開(kāi)發(fā)電機(jī)的電樞接線(xiàn)端子等效。在蓄電池正極與斷開(kāi)蓄電池正極接線(xiàn)端子的線(xiàn)束之間串接一個(gè)由轎車(chē)用12V4W的白熾燈泡構(gòu)成的檢驗(yàn)燈，檢驗(yàn)燈不亮，標(biāo)明發(fā)電機(jī)無(wú)“跑電”現(xiàn)象。當(dāng)然，也可以用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)發(fā)電機(jī)電樞端與接地的正反向電阻值承認(rèn)。即測(cè)量整流器的二極管正反向電阻值。
第五步，確診思路：承認(rèn)發(fā)起機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)是否有不合理的放電現(xiàn)象。因?yàn)榕潆娤到y(tǒng)存在由不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，會(huì)構(gòu)成微小的小電流。假設(shè)構(gòu)成微小的小電流偏大，即會(huì)構(gòu)成蓄電池虧電現(xiàn)象。一同，配電系統(tǒng)線(xiàn)束內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)出現(xiàn)混接或接地，會(huì)構(gòu)成過(guò)載及短路而構(gòu)成很大電流，也會(huì)構(gòu)成蓄電池虧電現(xiàn)象。
確診進(jìn)程：先用檢驗(yàn)燈對(duì)發(fā)起機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒內(nèi)每個(gè)保險(xiǎn)絲和易熔器進(jìn)行測(cè)量，把檢驗(yàn)燈帶導(dǎo)線(xiàn)的一端接地，檢驗(yàn)端分別測(cè)量每個(gè)保險(xiǎn)絲和易熔器，檢驗(yàn)效果包括兩種情況，一種檢驗(yàn)燈亮，一種檢驗(yàn)燈不亮。然后，分別把點(diǎn)亮檢驗(yàn)燈的保險(xiǎn)絲或易熔器悉數(shù)有序地拔出，斷開(kāi)繼電器/保險(xiǎn)絲盒的正極接線(xiàn)柱，用于聯(lián)接蓄電池正極的導(dǎo)線(xiàn)，在蓄電池正極點(diǎn)與繼電器/保險(xiǎn)絲盒的正極接線(xiàn)柱之間串接檢驗(yàn)燈，假設(shè)檢驗(yàn)燈亮，說(shuō)明配電系統(tǒng)線(xiàn)束內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)出現(xiàn)混接或接地。假設(shè)檢驗(yàn)燈不亮，分別把拔出的保險(xiǎn)絲或易熔器，有序地一個(gè)一個(gè)地插上，并查詢(xún)串接的檢驗(yàn)燈是否點(diǎn)亮。效果，也出現(xiàn)兩種現(xiàn)象。一種是插上后檢驗(yàn)燈不亮，另一種是插上后檢驗(yàn)燈點(diǎn)亮。這種保險(xiǎn)絲或易熔器插上后檢驗(yàn)燈點(diǎn)亮的電路，就是配電系統(tǒng)存在的不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載構(gòu)成的電路。在繼電器/保險(xiǎn)絲盒的正極接線(xiàn)柱接萬(wàn)用表紅表筆，黑表筆接地，一同，保持檢驗(yàn)燈依然串接情況，分別測(cè)量每個(gè)刺進(jìn)后的對(duì)地電壓值，底子都約9.2V，而檢驗(yàn)燈燈絲僅發(fā)紅，說(shuō)明歸于正常放電現(xiàn)象。
第六步，確診思路：承認(rèn)室內(nèi)表面臺(tái)右側(cè)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)是否存在不合理的放電現(xiàn)象。
確診進(jìn)程：確診進(jìn)程與承認(rèn)發(fā)起機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)是否有不合理的放電現(xiàn)象相同。只是插上后檢驗(yàn)燈點(diǎn)亮的保險(xiǎn)絲構(gòu)成的電路，只需三個(gè)保險(xiǎn)絲分別刺進(jìn)后的對(duì)地電壓值，比較偏低，約為5V，且檢驗(yàn)燈燈絲偏亮，產(chǎn)生放電電流偏大些。
確診結(jié)論和處理主張：根據(jù)修補(bǔ)工對(duì)缺點(diǎn)現(xiàn)象的描繪，已替換了一個(gè)新蓄電池，且在確診分析和確診進(jìn)程，承認(rèn)蓄電池正極接線(xiàn)柱螺紋損壞，正極接線(xiàn)螺栓也變形，構(gòu)成電氣導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)接產(chǎn)生虛接。它是蓄電池產(chǎn)生虧電現(xiàn)象的主要原因。發(fā)電機(jī)發(fā)電正常，且沒(méi)有產(chǎn)生“跑電”現(xiàn)象。發(fā)起機(jī)倉(cāng)內(nèi)配電系統(tǒng)正常，僅室內(nèi)配電系統(tǒng)有三個(gè)保險(xiǎn)絲構(gòu)成的電路，存在過(guò)放電構(gòu)成蓄電池緩慢虧電的或許。例如，車(chē)輛放置一兩個(gè)月往后。才表現(xiàn)出來(lái)蓄電池虧電。主張?zhí)幚硇铍姵睾驼龢O接線(xiàn)接線(xiàn)端子螺紋和螺栓，消除虛接缺點(diǎn)?；驈念^替換蓄電池和正極聯(lián)接導(dǎo)線(xiàn)總成，鏟除虛接缺點(diǎn)。并主張車(chē)主行進(jìn)一段時(shí)刻，假設(shè)近時(shí)刻出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，然后再對(duì)室內(nèi)配電系統(tǒng)三個(gè)保險(xiǎn)絲對(duì)應(yīng)的電路的元件進(jìn)行修補(bǔ)或替換。
