查看氣缸壓力
通過根本項目的查看，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機達不到規(guī)則的最高轉速或排氣煙色為藍色時，應做氣缸壓力的專項查看，以判別活塞環(huán)、活塞與氣缸的密封程度及氣門與氣門座的密封狀況。
1.查看條件
使用修理手冊、修理材料或通過修理技能網(wǎng)站，查到被檢發(fā)動機的規(guī)范氣缸壓力值，并了解當?shù)氐暮０胃叨?。拼裝好氣缸壓力表，并將氣缸壓力表校零，做好記載準備工作。發(fā)動機到達正常工作溫度時，拆除一切氣缸的火花塞（柴油發(fā)動機應拆下一切的噴油器），切斷各缸的供油，節(jié)氣門處于全開方位，曲軸轉速不低于150r/min。
2.查看辦法
將氣缸壓力表緊靠被查看氣缸的火花塞座孔內(nèi)（柴油機為噴油器安裝孔），然后用起動機帶動曲軸工作，當被檢氣缸緊縮2～3次，表針不再上升停止。取下氣缸壓力表，記載壓力表上的讀數(shù)，按下氣缸壓力表上的放氣閥，放出表內(nèi)氣體，使表針歸零，重復丈量該氣缸一次，并記載讀數(shù)。兩次丈量的平均值記為該缸的壓力值。用同樣的辦法順次丈量其他各缸的壓力值。
為保護蓄電池和起動機，每丈量兩個氣缸后，應距離3～5min，再丈量下一個氣缸。
3.氣缸壓力的技能要求
使用中的轎車發(fā)動機氣缸壓力不應低于原廠規(guī)則的80%，各缸壓力差值不得大于各缸壓力平均值的5%。
例：某四缸柴油發(fā)動機實測一、二、三、四缸的氣缸壓力平均值分別為2000kPa、1984kPa、2060kPa、1898kPa。查找該發(fā)動機的修理手冊得知其規(guī)范氣缸壓力為2400kPa，當?shù)睾０胃叨葹?/font>30m左右。數(shù)據(jù)闡明，規(guī)范壓力的80%為1920kPa，海拔高度的影響能夠忽略不計，不需對實測值進行修正。第四缸壓力為1898kPa，已低于規(guī)范值的80%。各缸壓力平均值為1985kPa。各缸壓力平均值的5%為99.275kPa。一二缸壓力差值為16kPa，一三缸壓力差為60kPa，一四缸壓力差為102kPa，二三缸壓力差為76kPa，二四缸壓力差為86kPa，三四缸壓力差為162kPa。一四缸和三四缸的壓力差已大于各缸平均值的5%，證明該發(fā)動機的第四個氣缸壓力缺乏，需求進一步查明原因。
4.海拔高度對氣缸壓力的影響
跟著海拔高度的添加，空氣密度將逐步減小，大氣壓力也逐步下降，使發(fā)動機的充氣量減少，氣缸壓力也跟著下降。通常海拔高度每升高1000m，氣缸壓力會下降58.8kPa。
5.氣缸壓力不符合技能要求的原因剖析
各缸壓力均低。如在實際丈量中，各缸壓力根本一致，但又均低于該區(qū)域原車規(guī)則規(guī)范的80%，這首要是因為活塞環(huán)與氣缸磨損過甚所造成的。
單個氣缸壓力低。如在實際丈量中，單個氣缸低于規(guī)范，其原因有氣缸壁拉傷、氣門與氣門座密封不嚴、氣缸墊損壞等。
相鄰兩缸壓力低。相鄰兩缸壓力低、且兩缸壓力挨近或持平，其原因多為兩缸之間的氣缸墊損壞或缸蓋螺栓松動。
氣缸壓力高于規(guī)范值。多數(shù)是因為燃燒室積炭過多，使燃燒室容積減小，增大了發(fā)動機緊縮比所造成的。
查看進氣管真空度
進氣管真空度是指節(jié)氣門在挨近封閉的狀況下，發(fā)動機工作時進氣管內(nèi)發(fā)生的低壓程度。它不僅隨氣缸與活塞、活塞環(huán)磨損程度而改變，并且與配氣組織的技能狀況、焚燒正時等有關，因而，進行丈量前，應首先將發(fā)動機預熱到正常工作溫度，并保證怠速平穩(wěn)工作。
丈量辦法：挑選量程為0～120kPa的真空表、恰當長度的軟管及接頭，將軟管的一端與真空表連接，另一端連接到發(fā)動機進氣管的專用檢測孔上（有些發(fā)動機在進氣支管上鉆有專用螺紋孔，平常用螺栓堵住，此刻可將螺栓拆下，將接頭和丈量軟管接上），觀察真空表的讀數(shù)和指針的搖擺狀況。在相當于海平面高度、發(fā)動機轉速在（700～800）r/min時，表針應在57.5～80.0kPa的范圍內(nèi)搖擺，六缸發(fā)動機不超越±1.60kPa，四缸發(fā)動機不超越±2.54kPa。當迅速開啟或封閉節(jié)氣門時，表針應在7.0～84.0kPa的范圍內(nèi)搖擺。
丈量時，假如真空度較低，首要是因為活塞環(huán)、進氣管漏氣；假如表針搖擺有規(guī)律，首要是因為配氣組織失調或阻滯所造成的；假如表針搖擺量很大，首要是氣缸墊損壞所造成的。
進氣管真空度隨海拔高度的添加而下降，海拔高度每添加500m，真空度下降4.24～5.06kPa。因而，在丈量真空度前，應根據(jù)當?shù)睾０胃叨日鬯銥楹Ｆ矫娓叨鹊恼婵斩群笤僮銎饰雠卸ā?/font>
查看機油壓力
發(fā)動機正常的機油壓力在熱車怠速時，六缸發(fā)動機不應低于98kPa，四缸發(fā)動機不應低于49kPa；發(fā)動機轉速在（1400～3000）r/min時，機油壓力應保持在294～392kPa范圍內(nèi)。
現(xiàn)在，轎車廣泛選用組合式電子外表，機油壓力選用的是正告燈和聲音報警。正常狀況下，當焚燒鑰匙旋至ON檔方位時，正告燈亮，起動機帶動發(fā)動機工作的3s內(nèi)，正告燈主動平息。假如正告燈點亮的時刻較長，或發(fā)動機進入怠速工作后，正告燈不平息，或正告器發(fā)響，或發(fā)動機在正常工作過程中正告燈亮、正告器發(fā)響，均闡明發(fā)動機光滑體系有毛病，應立即停機查看。有些轎車的發(fā)動機辦理體系中，將機油壓力信號作為發(fā)動機起動或正常運行的必要條件，即機油壓力低于或高于規(guī)則值時，發(fā)動機的供油及焚燒體系將停止工作。
為判別發(fā)動機光滑體系毛病發(fā)生的原因，需求對光滑體系的主油道油壓進行測驗。丈量時，首先將機油壓力傳感器拆下，在缸體上的傳感器螺紋孔上接上恰當量程的油壓表，將表針歸零，然后用起動機帶動曲軸工作，觀察并記載壓力表讀數(shù)。如壓力表讀數(shù)在正常范圍，闡明毛病范圍在信號或報警電路；如壓力表讀數(shù)小于正常值，則毛病在曲軸主軸承或連桿軸承磨損過甚。有實驗材料標明，曲軸主軸承間隙每添加0.01mm，機油壓力下降約9.8kPa。因而，能夠使用機油壓力來判別發(fā)動機曲軸軸承的磨損狀況。
機油壓力與機油的黏度有關，而機油黏度的巨細又與溫度有關，因而，在作此項查看時，應保持發(fā)動機在正常的溫度范圍內(nèi)。
