電動汽車需要什么樣的制動系統(tǒng)

發(fā)布時間：2021-04-23 17:29:35 點擊次數(shù)：188

　　電動車代替燃油車的進程絕不只是是將內(nèi)燃機更換為電機那么簡單，還有許多體系面臨改造。其間，制動體系是比較有代表性的。大陸集團的線上公開課，具體介紹了其專為電動轎車規(guī)劃的制動解決方案 ——EPB-Si。

　　為什么電動轎車制動體系需求量身定制?

　　電動轎車運用電驅(qū)動代替了傳統(tǒng)內(nèi)燃機為中心的動力總成，這給制動體系帶來不小的變化。首先驅(qū)動電機可以同時向車輛供給加快扭矩和減速扭矩，運用后者的特性，在轎車制動的進程中可以完結(jié)制動能量收回功能，這是大部分內(nèi)燃機無法做到的。因此電動轎車的制動體系在規(guī)劃時需求考慮如何滿意能量收回要求。

　　傳統(tǒng)燃油車有必要經(jīng)過變速箱傳輸動力，P檔或者電子駐車是經(jīng)過變速箱中機械鎖止結(jié)構(gòu)來完結(jié)的，而關(guān)于電動車來說，P檔鎖止組織不再是一個必備的規(guī)劃選項，制動體系有必要具備更強的駐車才干來完結(jié)原來的駐車效能。

　　在電動車的中心訴求續(xù)航路程方面，制動體系需求盡可能削減拖滯力矩和對車輪的拖拽阻力，進而減小用于戰(zhàn)勝這部分阻力所需求的電量?？梢哉f，制動體系對續(xù)航路程的提升也是非常重要的。

　　別的一方面，電動車由于不存在內(nèi)燃機排放的問題，制動體系發(fā)生的粉塵污染會顯得更突出，未來相關(guān)法規(guī)會越來越重視這方面。

　　總結(jié)一下，制動體系有必要在能量收回、安全功能、續(xù)航路程、環(huán)境保護四大方面量身定制，才干適應(yīng)電動轎車的特性。這也是大陸集團EPB-Si制動體系的規(guī)劃理念。

　　能量收回：沖突制動與電機制動協(xié)同

　　內(nèi)燃機車型制動減速進程一般全部經(jīng)過輪端沖突制動完結(jié)，而電動車制動減速進程由沖突制動與電機制動共同完結(jié)，這是完結(jié)能量收回的根底。經(jīng)過驅(qū)動電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機，收回由制動而消耗的熱能，收回的這部分熱能以電能的形式存入電池中，可以用于后續(xù)的車輛行進中。

　　比較內(nèi)燃機車型，電動轎車沖突制動的運用次數(shù)大幅度下降，大部分狀況下只是依托電機制動就可以滿意減速要求，而且對沖突制動所需供給的制動能量需求下降90%，同時沖突制動強度及發(fā)生的熱量大幅下降。

　　針對以上特性，EPB-Si電子駐車體系挑選了根據(jù)鼓式制動打造，完結(jié)高制動效能，由于電機制動的存在，鼓式制動在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型上存在的熱闌珊問題得到根本性解決，而且相較于盤式制動更好的防腐蝕功能。

　　EPB-Si體系根據(jù)鼓式制動打造

　　安全性：下降熱闌珊，提高駐車冗余

　　驅(qū)動電機在發(fā)電機狀態(tài)下，在極低速(15km/h以下)以及極高速(120km/h以上)的狀況下，電機可以輸出的制動力矩比較有限，當(dāng)車速處于15km/h至100km/h區(qū)間內(nèi)時，能量收回就可以供給車輛減速所需求的大部分減速度，因此關(guān)于電動轎車沖突制動體系來說，最苛刻的狀況是從120km/h減速至100km/h這一進程，這種狀況下由于伴隨著制動熱量的發(fā)生，容易導(dǎo)致制動器熱闌珊的現(xiàn)象呈現(xiàn)。

　　為此，大陸集團進行了嚴(yán)苛的測驗來保證EPB-Si體系的可靠性，測驗方式是，車輛加快至100km/h，隨后全力制動至剎停，10次完整的制動進程為一輪，一共進行兩輪測驗，兩輪完結(jié)后評估制動間隔。整個進程中前軸溫度可以上升至700度，后軸溫度可以達到400度。

　　在第二輪第十次的測驗結(jié)果中，車輛的制動間隔仍然可以堅持在38.26米這一出色的成績(制動間隔最長一次為38.60米)，而且比照前幾次制動間隔沒有呈現(xiàn)很大的動搖。

　　裝備EPB-Si的車輛在十次制動進程中堅持制動間隔安穩(wěn)

　　電動轎車裝備了大量的電池組，自重較大，因此關(guān)于駐車功能也有著高要求。相關(guān)法規(guī)硬性要求：整車需裝備兩套獨立的駐車組織，單套駐車組織有必要滿意8%斜度駐車要求。作為比照的是，單個EPB-Si的駐車力矩輸出就可達1700Nm，單輪失效狀況可完結(jié)3噸車型20%斜度駐坡，可以說遠遠超越法規(guī)的要求。

　　環(huán)境保護：削減制動粉塵排放

　　人們在討論轎車污染的時分，總會第一時間想到發(fā)動機的尾氣排放，但其實制動沖突材料磨損形成的PM10懸浮顆粒污染也是存在的，特別當(dāng)電動車完結(jié)零排放，其它零部件形成的污染就更顯眼了。得益于EPB-Si制動體系封閉的體系結(jié)構(gòu)，加上鼓式制動比盤式制動更易于貯存粉塵，接近80%的磨損后的剎車片粉塵會被保留在制動體系內(nèi)部而不向大氣中排放，滿意益發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保法案。

　　續(xù)航路程：經(jīng)過減輕制動器拖滯添加續(xù)航

　　電動車行進進程中需求戰(zhàn)勝各種阻力，輪端制動的拖滯力矩是其間比較明顯的一類。輪端的拖滯力矩指的是在非制動的狀況下，由于剎車片與制動盤/制動鼓之間半觸摸狀態(tài)而形成的一種對車輪的拖拽現(xiàn)象。

　　EPB-Si有效下降拖滯力矩

　　相關(guān)測驗顯示，輪端拖滯每削減小1Nm，可以協(xié)助車輛提升10km~15km續(xù)航路程。EPB-Si由于采用了鼓式制動的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，有一系列可以協(xié)助剎車片堅持與制動鼓之間脫離狀態(tài)的彈簧零件。大陸集團經(jīng)過專業(yè)的測驗方法來檢測多種行進和制動工況后輪端拖滯力矩的大小后得出結(jié)論，EPB-Si制動體系拖滯力矩在各個工況下均不高于0.5Nm，由此帶來的續(xù)航路程提升效果顯而易見。