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新能源汽車安全性如何？聽聽業(yè)內(nèi)人士怎么說

發(fā)布時間：2021-04-26 16:10:36 點(diǎn)擊次數(shù)：234

  純電動轎車現(xiàn)已成為我國新能源轎車展開的主流。新能源轎車的安全性是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題之一，也是新能源轎車整個產(chǎn)業(yè)鏈的安居樂業(yè)之本。那么，目前我國新能源轎車的安全性如何，如何不斷進(jìn)步安全性？記者就此采訪了新能源轎車企業(yè)和動力電池出產(chǎn)企業(yè)。

    新能源轎車火災(zāi)事端比例遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車

    “總的來說，我國新能源轎車著火事端產(chǎn)生率并不高，造成人員傷亡的事端就更少。”電動轎車產(chǎn)業(yè)技能創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技能專家委員會主任王秉剛說，尤其是近幾年我國新能源轎車電池、電控、電機(jī)的技能水平日益前進(jìn)，其可靠性和安全性逐年提升，比早期水平進(jìn)步很多。

    “2018至2019年，相關(guān)部委展開了新能源轎車火災(zāi)事端的專門調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國每萬輛新能源轎車產(chǎn)生火災(zāi)事端約0.8起，但接連幾年，每萬輛傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生火災(zāi)事端在2.2起至4起之間?！敝袊I車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華說，應(yīng)該對我國新能源轎車的安全性充滿信心。

    不同組織的計算也驗(yàn)證了同樣的趨勢，即新能源轎車火災(zāi)事端比例更低。新能源轎車國家監(jiān)測與辦理渠道數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，新冠肺炎疫情產(chǎn)生前，2019年我國新能源轎車著火事端率是0.049‰，而根據(jù)公安部等有關(guān)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事端率約為0.1‰至0.2‰。

    “并且，我國的新能源轎車著火事端率顯著低于國外的事端率?！敝袊I車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技能部部長王耀說。

    從整體性安全入手，安全問題已可防可控

    電池、電控和電機(jī)是新能源轎車中心的三電體系，大多數(shù)起火事端主要由三電體系故障導(dǎo)致。

    “隨著商場上長續(xù)航路程車型的大量上市，選用高能量密度的三元電池成為商場展開的一個重要方向。從已報導(dǎo)的大部分新能源轎車火災(zāi)事端分析來看，這些車輛大多選用三元資料體系?！蓖跻f。

    那么，三元電池的安全性是否無法得到確保呢？并非如此。

    “現(xiàn)在新能源轎車的安全問題，現(xiàn)已由單純的電池安全逐步轉(zhuǎn)到體系安全層面，經(jīng)過全體系各類安全措施去進(jìn)步安全性，能夠完成三元電池安全問題在必定程度上的可防可控?！蓖跻f。

    從2017年開始，寧德年代現(xiàn)已接連四年衛(wèi)冕全球動力電池裝機(jī)量冠軍，在寧德年代看來，電池安滿是一項(xiàng)體系工程，貫穿于電池的整個運(yùn)用進(jìn)程。

    該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，資料方面，寧德年代已開宣布高穩(wěn)定性正極資料和高安全電解液，電池耐高溫鴻溝進(jìn)步了40℃。電芯方面，規(guī)劃了高集成的防內(nèi)短路電極，大幅提升了極端情況下的強(qiáng)魯棒性。電池辦理體系方面，可根據(jù)電池的物理化學(xué)特性，準(zhǔn)確掌控溫度、電壓、電流等安全鴻溝，第一時間識別危險并預(yù)警。

    “寧德年代研制的自隔離安全技能，能夠有用防止熱擴(kuò)散，這項(xiàng)技能使811三元電池體系不僅可輕松經(jīng)過熱擴(kuò)散測試，并且能夠做到只冒煙、不起火，讓811電池包的安全水平遠(yuǎn)超國標(biāo)要求?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說。

    實(shí)際上，安滿是所有車企的“生命線”，各車企都采取了多種措施確保安全。

    上汽乘用車有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，他們的電池嚴(yán)厲依照“美國安全標(biāo)準(zhǔn)UL-2580”“ASILD轎車電子電氣最高安全等級”規(guī)劃，到達(dá)IP67和IP69K雙重防水等級；還有第二代EDU智能電驅(qū)變速箱、綠芯90kW高效永磁同步電機(jī)、第二代HCU混合動力中心控制器等先進(jìn)技能，能給用戶安全確?！?/font>

    多方面技能創(chuàng)新確保新能源轎車安全

    近幾年，多家車企和動力電池企業(yè)經(jīng)過技能創(chuàng)新大大進(jìn)步了新能源轎車的安全性。

    “我們將來的電池會十分安全，能夠出產(chǎn)‘不燃燒的電池’，有些電池正在往這個方向努力，比方比亞迪公司的刀片電池。并且大家都在研制固態(tài)電池，等固態(tài)電池技能老練并大規(guī)模推行后，火災(zāi)基本就不會再產(chǎn)生了?！蓖醣鼊傉f。

    2020年，比亞迪推出刀片電池。比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛介紹說，刀片電池的體積比能量密度提升了50%，經(jīng)過了行業(yè)界最嚴(yán)苛的針刺實(shí)驗(yàn)，把電動車安全提升到一個新高度。一起，刀片電池具有超卓的循環(huán)性能，運(yùn)用壽命到達(dá)百萬公里，不含鎳、鈷等稀疏的金屬。

    奇瑞轎車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前正在開發(fā)新一代的半固態(tài)電池，經(jīng)過獨(dú)特的微電芯結(jié)構(gòu)規(guī)劃，減緩了短路時內(nèi)部隔閡受熱收縮率。工藝進(jìn)程減少了毛刺和金屬顆粒的污染，降低了電池產(chǎn)生內(nèi)短路的危險。經(jīng)過新一代半固態(tài)厚電極的創(chuàng)新規(guī)劃，減少了非活性資料的運(yùn)用，提升了鋰離子電池的能量密度，能量密度可到達(dá)300Wh/kg以上。

    “安全性是靠規(guī)劃、制造和運(yùn)用的全流程來確保的?！蓖跻f，往后應(yīng)在整車規(guī)劃上努力進(jìn)步安全規(guī)劃技能水平和電池?zé)徂k理的安全裕量；要在制造工藝上確保資料純度、維護(hù)校準(zhǔn)出產(chǎn)設(shè)備、進(jìn)步工藝精度和一致性；要在測實(shí)驗(yàn)證中足額足量確保規(guī)劃定型和可靠性耐久性實(shí)驗(yàn)進(jìn)展；要在車輛充電運(yùn)用、維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)加強(qiáng)產(chǎn)品生命周期辦理與質(zhì)量回溯，經(jīng)過多種措施確保安全。