汽車工程師是如何讓方向盤轉(zhuǎn)向變輕的

發(fā)布時間：2021-04-26 16:17:21 點擊次數(shù)：304

曾經(jīng)的轎車是沒有任何方向助力的，在家用車上，單純的械轉(zhuǎn)向讓人開起來感覺并不愉快。

對于女性駕馭者來說，滾動方向盤可能會耗費很多的體力，一點都不輕松。

現(xiàn)如今轎車上最常見的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)就是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，它的作業(yè)原理是這樣的：

當(dāng)滾動方向盤時，轉(zhuǎn)向齒輪帶動轉(zhuǎn)向齒條左右移動，轉(zhuǎn)向橫拉桿再改動車輪方向，即可控制轎車向左、向右轉(zhuǎn)。

齒輪齒條純機械式轉(zhuǎn)向的長處是成本低，結(jié)構(gòu)簡略，路感明晰，可靠性強。可是開起來真的重?。?/font>

現(xiàn)在連拖拉機都用上了液壓轉(zhuǎn)向助力，還要這鐵棒有何用？

液壓助力，望文生義，就是在機械轉(zhuǎn)向原有的結(jié)構(gòu)上面加裝一套液壓助力體系，它的結(jié)構(gòu)是這樣的：

液壓助力轉(zhuǎn)向體系的作業(yè)原理是通過液壓泵（由發(fā)起機皮帶帶動）供給壓力推進動力缸內(nèi)活塞，產(chǎn)生輔佐動力推拉轉(zhuǎn)向桿，讓駕馭者更輕捷的轉(zhuǎn)向。

它的長處非常顯著，例如路感明晰，轉(zhuǎn)向力大；

可是缺陷卻很致命，就是它無時無刻都在耗費發(fā)起機動力，而且在高速行進時，會因為轉(zhuǎn)向助力過大的原因，略微一動方向盤前輪就有很大的動作，這對于高速行進的轎車來說非常風(fēng)險。

所以電子液壓助力，就應(yīng)時而生了！

其實電子液壓助力的原理和機械液壓助力差不多，只是將油泵換成了電動的，這樣在不作業(yè)的時分，也不會耗費發(fā)起機動力，而且在加入了幾個傳感器后，能夠根據(jù)車速調(diào)節(jié)泵流量來改動助力大小。

車速越低，轉(zhuǎn)向助力越大，這樣能夠讓車子更靈活的掉頭，轉(zhuǎn)向；車速越高，轉(zhuǎn)向助力越小，以保持行進穩(wěn)定性。

如果是像我這么簡單知足的人，那必定現(xiàn)已對這套轉(zhuǎn)向體系很滿足了，乃至能夠用完美來形容！

可是我們聰明的轎車工程師可不這么以為；他們覺得液壓管路占用了很多的空間，結(jié)構(gòu)也復(fù)雜。

所以更先進的電動助力就問世了~

這套體系至今為止都是非常完美的，全名叫做電動隨速助力（英文名ElectricPowerSteering）英文縮寫EPS

電動助力體系作業(yè)原理和液壓助力根本相同，不同的是以下三點；

（1）扭力傳感器替代了控制閥。

（2）助力電機替代了液壓油缸。

（3）增加了EPS控制設(shè)備。

作業(yè)原理是：在駕馭時，通過傳感器檢測方向盤滾動角度和道路轉(zhuǎn)向阻力等一系列計算，來精準(zhǔn)的對轉(zhuǎn)向體系施加助力，也就是隨速可變助力！

最最科學(xué)的是，駕馭者還能夠自定義方向盤的旋轉(zhuǎn)阻尼！

這還不算什么，跟著技術(shù)發(fā)展，轎車還能夠把雷達(dá)和攝像頭號其他體系和電動助力體系相連接，做出主動駕馭，主動泊車，車道保持等黑科技功能。

這樣看來，電子助力不但比液壓助力更省油，功能還更多，而且還有更多的黑科技還在開發(fā)中！所以現(xiàn)在家用車一般都采用了電動助力（EPS）。