電動(dòng)車需求在這兩年快速地添加，讓更多的用戶開(kāi)始測(cè)驗(yàn)運(yùn)用電動(dòng)車來(lái)滿意日常代步，但由于電動(dòng)車用車的特殊性，導(dǎo)致很多對(duì)電動(dòng)車缺少了解的用戶出現(xiàn)“用車難和狀況百出”的問(wèn)題，所以如何標(biāo)準(zhǔn)跟正確運(yùn)用電動(dòng)車也是一門學(xué)識(shí)。為了下降電動(dòng)車不同作業(yè)狀況下的能耗丟失，現(xiàn)在市面上一切的電動(dòng)車都供給了不同駕馭形式的挑選，包含但不限于節(jié)能(ECO)、一般(NORMAL)和運(yùn)動(dòng)等。不同的駕馭形式設(shè)定可以滿意車主在不同駕馭需求下的偏好設(shè)置，來(lái)供給不同調(diào)校屬性的動(dòng)力輸出?？墒顷P(guān)于一輛電動(dòng)車來(lái)講，絕大多數(shù)狀況下將駕馭形式設(shè)定在“NORMAL”就已經(jīng)可以滿意日常的用車需求。比較起運(yùn)動(dòng)形式，其整體能耗消耗不會(huì)太快，而且不會(huì)無(wú)力也不會(huì)太激進(jìn)的駕馭感觸更能帶來(lái)用車的愉悅感。

“續(xù)航”就比如電動(dòng)車的“燃料”，決定著能否跑得動(dòng)和跑得多遠(yuǎn)的問(wèn)題，在冬天、跑高速等用車環(huán)境下，電動(dòng)車電量衰減會(huì)更顯著，此時(shí)續(xù)航“打骨折”更是一種常態(tài)。為了讓電池到達(dá)最佳作業(yè)溫度，大部分電動(dòng)車會(huì)經(jīng)過(guò)電池?zé)崃哭k理體系為動(dòng)力電池加熱，因此也導(dǎo)致冬天電動(dòng)車更費(fèi)電、續(xù)航削減的狀況。那么針對(duì)冬天和高速用車時(shí)電耗高，續(xù)航短等問(wèn)題，該怎么處理呢?一般人我不告訴他，教授親身總結(jié)出來(lái)的“添加延時(shí)”訣竅，唧唧唧......

而節(jié)能形式下車輛部分電子設(shè)備會(huì)被關(guān)閉(有的車型可自行設(shè)置)、動(dòng)力輸出或許較為慵懶，但卻是電動(dòng)車最為省電的用車形式。尤其在電量缺乏或許高速等狀況下，敞開(kāi)節(jié)能形式可以有用延伸純電續(xù)航路程，讓電能損耗更低。另外，一般電動(dòng)車都會(huì)供給1到4等級(jí)(大多1到3)的制動(dòng)能量回收體系，意圖便是為了在車輛減速時(shí)采取主動(dòng)制動(dòng)的方法將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，為車輛反向充電蓄能，以此到達(dá)添加續(xù)航路程的意圖。所以車輛在下坡，堵車等環(huán)境下，可將動(dòng)能回收體系調(diào)高，一來(lái)可以削減堵車狀況下自己頻頻剎車所帶來(lái)的駕馭疲勞感，二來(lái)還能為動(dòng)力電池蓄電，尤其高速路上下長(zhǎng)坡時(shí)設(shè)定較高的能量回收等級(jí)，不只可以有制動(dòng)降速的作用，讓行進(jìn)更為安全，一起對(duì)續(xù)航的提高也會(huì)有顯著的協(xié)助。

“佛系”開(kāi)車確實(shí)也能下降續(xù)航的損耗，例如防止一腳電門踩到底，防止急剎急停，提早預(yù)判剎車距離，讓動(dòng)能回收輔助制動(dòng)，削減剎車操作的頻率，一起也能養(yǎng)成“佛系”心態(tài)，防止開(kāi)車路怒的狀況產(chǎn)生。關(guān)于一輛燃油車來(lái)講，過(guò)低的胎壓會(huì)添加車輛油耗，那么關(guān)于電動(dòng)車來(lái)講，道理也是相同的。在同等駕馭條件下，電動(dòng)車胎壓的凹凸對(duì)純電續(xù)航路程有著較大的影響，續(xù)航路程因胎壓的影響規(guī)模大概在10%左右。以一輛400km續(xù)航路程的電動(dòng)車來(lái)講，過(guò)低的胎壓將使續(xù)航削減30-40km左右，所以胎壓的設(shè)定需求重視。

在冬天環(huán)境下，可以將胎壓設(shè)定在2.3-2.5之間，削減輪胎與路面的接觸面積，下降翻滾阻力，提高續(xù)航路程。當(dāng)然，關(guān)于北方來(lái)講，下雪的天氣下過(guò)高的胎壓會(huì)使車輛更簡(jiǎn)單打滑，尤其在結(jié)冰路面上對(duì)安全行車更是一種考驗(yàn)，所以這時(shí)就需求依據(jù)實(shí)際狀況對(duì)胎壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，更寬的胎寬也簡(jiǎn)單添加電動(dòng)車的電耗，以一臺(tái)家用緊湊型的車輛來(lái)講，輪胎胎廣大都在235左右，不過(guò)像寶馬i3的后胎只供給了175的胎寬，而前胎胎寬只有155。

運(yùn)用窄胎的意圖便是削減行進(jìn)阻力，提高車輛續(xù)航路程，即使窄胎在視覺(jué)上會(huì)獻(xiàn)身部分調(diào)和的美感，可是對(duì)下降能耗有著較高的協(xié)助。車載空調(diào)制熱可以說(shuō)是冬天用車時(shí)電量損耗的一大殺手，尤其在北方冬天時(shí)車內(nèi)不開(kāi)暖風(fēng)是一件無(wú)比煎熬的工作，可是考慮到不管是冬天仍是夏季，空調(diào)制冷和制熱都對(duì)續(xù)航路程影響較大，這點(diǎn)很難被疏忽。研究標(biāo)明，在較低的溫度下，當(dāng)車輛沒(méi)開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)時(shí)，續(xù)航路程均勻縮水12%，敞開(kāi)暖風(fēng)后，續(xù)航路程均勻縮水41%。

所以為了防止車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)刻敞開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)導(dǎo)致續(xù)航嚴(yán)峻“打骨折”的狀況， 主張?jiān)诶m(xù)航缺乏時(shí)關(guān)閉空調(diào)制熱以延伸行進(jìn)路程，防止半路趴窩的狀況產(chǎn)生。其次可以將空調(diào)關(guān)閉，盡量用座椅加熱和方向盤加熱來(lái)代替，在堅(jiān)持身體溫暖的一起，又可以最大極限的減輕空調(diào)敞開(kāi)后耗電過(guò)快的現(xiàn)象。

如果必定非得開(kāi)起空調(diào)暖風(fēng)，那么可以將溫度調(diào)低幾度，防止全程設(shè)定在23-28度之間，可以進(jìn)一步到達(dá)節(jié)能的意圖。為了方便車主尋覓充電樁，防止谷峰充電等問(wèn)題，現(xiàn)在大多數(shù)電動(dòng)車都能在車機(jī)體系里對(duì)附近或許沿線路段，進(jìn)行充電樁掩蓋的尋覓和充電時(shí)刻的提示，最大程度上讓車主的用車變得愈加快捷?？墒怯捎诂F(xiàn)階段共用充電樁掩蓋規(guī)模不全，建造速度較慢等問(wèn)題，電動(dòng)車充電便利性仍舊難以像燃油車加油的快捷性與高效性看齊。所以關(guān)于電動(dòng)車用戶來(lái)講，提早做好充電規(guī)劃是一件很重要的工作。

電動(dòng)車跑高速處于遠(yuǎn)程駕馭的狀況下，更需求在官方app或許第三方充電app上查看沿線服務(wù)區(qū)或許落腳點(diǎn)是否具備充電條件和供給充電設(shè)備等服務(wù)，并依據(jù)車輛所剩續(xù)航路程跟實(shí)際需到達(dá)路程的距離，及時(shí)進(jìn)行電能補(bǔ)給。另外，不少車主經(jīng)常會(huì)在車輛剩余續(xù)航路程逼近極限時(shí)才有充電的習(xí)氣，這無(wú)疑添加了電動(dòng)車?yán)m(xù)航的焦慮感。且長(zhǎng)時(shí)刻等車輛續(xù)航行將耗盡再充電的行為，也簡(jiǎn)單造成電池壽命縮短的問(wèn)題;所以防止車輛極限操作，提早做好出行充電規(guī)劃幾乎是每一位電動(dòng)車主的必修課。

在溫度較低的環(huán)境下，電池正極與負(fù)極之間的有機(jī)電解液會(huì)變得粘稠，鋰離子的運(yùn)動(dòng)處于惰性狀況，由于鋰離子因溫度過(guò)低會(huì)被凍結(jié)，限制了本身運(yùn)動(dòng)，所以這也導(dǎo)致了電池充電功率低、速度慢、充不滿等狀況的產(chǎn)生。為了在低溫環(huán)境下確保電池可以正常運(yùn)用，熱辦理體系中預(yù)加熱功能會(huì)經(jīng)過(guò)加熱元件為電池加熱升溫，使其到達(dá)0度及以上，讓電池的充電作用更高，防止低溫充不進(jìn)電等狀況的產(chǎn)生。

比如威馬熱辦理體系2.0，為了下降冬天運(yùn)用空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響，并保障電池低溫時(shí)充電順利進(jìn)行，其搭載的柴油加熱體系將會(huì)為電池進(jìn)行加熱，并將柴油加熱產(chǎn)生的熱量導(dǎo)入車內(nèi)來(lái)下降空調(diào)對(duì)電能的損耗，以此來(lái)提高續(xù)航路程和電池低溫下充放電的正常。相較于室外而言，冬天室內(nèi)溫度較高，關(guān)于害怕冰冷的電動(dòng)車，將其停放在室內(nèi)無(wú)疑可以下降車輛由于積雪或許結(jié)冰后，電池處于低溫下導(dǎo)致蓄電掉電顯著或許打不著車的現(xiàn)象。