ACEA A3/B4與C2 C3有什么不同

發(fā)布時間：2021-05-18 14:35:52 點擊次數(shù)：234

A3/B4是指機油的質(zhì)量等級，契合歐洲轎車制造商協(xié)會ACEA分類中的A3/B4質(zhì)量等級，以“A”最初表明針對汽油引擎機油的規(guī)范，現(xiàn)在分為A1、A2、A3、A4、A5五個等級；“B”最初表明針對輕負荷柴油引擎機油的規(guī)范，現(xiàn)在分為B1、B2、B3、B4及B5五個等級。

ACEA（歐洲轎車制造商協(xié)會）規(guī)范隔兩年左右晉級一次，最新的規(guī)范是2016的版別0（2016年）、版別1（2017年）、版別2（2018年）；相應(yīng)各車廠的認證規(guī)范也逐年晉級，同樣是大眾VW 50200 認證、奔跑 MB 229.5 認證，也要區(qū)分是不是晉級為最新規(guī)范——肯一直晉級的是自律和追求品質(zhì)、性能的，一般機油能夠契合認證就現(xiàn)已不錯，未必一直肯跟著晉級。

ACEA C系列用于帶后處理系統(tǒng)的汽油機和輕型柴油機。其間ACEA C1、C4是低SAPS（灰分）機油規(guī)范，ACEA C2、C3、C5是中SAPS（灰分）機油規(guī)范。

C3和A3/B4規(guī)范的共同點是高溫高剪值都≧3.5，最主要的不同，一個中灰分、而另一個高灰分。也便是說，不行能有一種油，即滿意A3/B4又滿意C3。

C3和A3/B4系列的最中心的不同，便是元素限值，主要是硫和磷，它們可以讓三元過早失效，而灰分過高可以讓柴油轎車的DPF（柴油顆粒捕捉器）失效，因此，歐洲車對這三項指標一起做了限值規(guī)定，呈現(xiàn)了嶄新的C規(guī)范。C系列也推出快20年了，歐洲市場上有很多的柴油轎車，因此這個規(guī)范有很強的針對性，但在我國，這個不一定建立，我國95%的乘用車都是汽油車，都沒有DPF，因此灰分的約束也就沒太大含義。如果你的車不太介懷三元，那你徹底可以運用A3/B4的油，我國國五及以下的汽油車運用A3/B4都沒啥大問題。但國六的車輛由于GPF（汽油顆粒捕捉器）的引入導(dǎo)致A3/B4油的高灰分的影響很大，油品從而被迫晉級到C規(guī)范。A3/B4和C3還有一個不同：便是TBN（總堿值），A3/B4要求TBN>10，而C系列則要求TBN>6.0就行了，這有兩個原因，一是灰分的下降帶來堿值的下降，無法再向過去那么高。二是跟著燃油質(zhì)量的進步，TBN也沒必要那么高了；曾經(jīng)國內(nèi)的燃油質(zhì)量差的時候，A3/B4這種高TBN對錯常有價值的，現(xiàn)在的燃油質(zhì)量都上來了，硫含量也下去了，因此含義就不大了，當(dāng)然，對于個別燃油質(zhì)量差的區(qū)域，A3/B4的表現(xiàn)依然好于C3。第三個不同是燃油經(jīng)濟性，A3/B4規(guī)范對燃油經(jīng)濟性沒任何要求，而滿意ACEA C3和API SP的雙標機油，對燃油經(jīng)濟性、凸輪軸維護、正時鏈條維護、抗低速早燃等都提出了嚴格要求。綜上所述，A3/B4和C3最顯著的差異，便是在C3是中低SAPS（灰分）的產(chǎn)品，在其他參數(shù)上C3可以徹底覆蓋A3/B4的使用，契合歐六及國六排放規(guī)范。