底盤：最容易被忽視的汽車“靈魂”
發(fā)布時(shí)間：2021-05-24 10:38:44 點(diǎn)擊次數(shù)：153
? ? 情懷這種虛無縹緲的東西，終究無法促進(jìn)任何產(chǎn)業(yè)開展。中汽協(xié)發(fā)布的我國(guó)車市銷量數(shù)據(jù)，自主品牌市場(chǎng)占有率只要36.2%。也便是說，10個(gè)人里最多有4個(gè)人買國(guó)產(chǎn)車，群眾仍然十分青睞合資車。為何我們?nèi)允遣惶珮芬赓I國(guó)產(chǎn)車？不信任技能。
????“技能”這個(gè)詞有些大，所以我們?nèi)允蔷劢埂叭蠹薄Ｔ谲嚿傺劾?，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不是難事。僅從性能參數(shù)上說，國(guó)產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與合資能夠相提并論。比方長(zhǎng)安轎車推出了藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158Ps、最大扭矩260N·m，性能參數(shù)超越群眾EA211等聞名發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱開展相對(duì)緩慢，目前僅有奇瑞、長(zhǎng)城和吉祥等少數(shù)自主車企能生產(chǎn)變速箱。雖然體現(xiàn)不盡如人意，但我國(guó)企業(yè)盛瑞已制造出8AT變速箱，并成功研制出世界僅有的13AT變速箱。先不說質(zhì)量體現(xiàn)怎么，至少還能讓人看到興起的曙光。
????再者說，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠買，成品或者技能。變速箱更簡(jiǎn)單，愛信、采埃孚和格特拉克等，哪家不是給錢就賣貨。當(dāng)然，買來的東西不一定玩得轉(zhuǎn)。自主車企還能夠花錢請(qǐng)資深外企大咖調(diào)校，基本質(zhì)量體現(xiàn)仍是能夠得到保證。所以底盤技能，或是限制自主車企開展的核心原因。
????底盤便是轎車的骨架，支承、安裝轎車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形轎車的全體造型。底盤是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成，每一塊都十分復(fù)雜。傳動(dòng)系包含了離合器、變速器、萬向傳動(dòng)設(shè)備和主減速器，行駛系則是由轎車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，而制動(dòng)系則是一系列能對(duì)轎車強(qiáng)制制動(dòng)的專門設(shè)備總稱。
????每一個(gè)體系都需求不計(jì)其數(shù)零部件，當(dāng)然大部分都能夠購買供應(yīng)商老練產(chǎn)品，但生產(chǎn)工藝技能但是千金難求。轎車底盤開發(fā)是一個(gè)歸納工程，不能說你把傳動(dòng)系做好了，其他就能夠敷衍了事乃至放手不管。只要“四只腳”一同發(fā)力，才或許制造出高質(zhì)量底盤。自主車企往往能在一個(gè)方面下狠功夫，但要做到全面卻十分困難。不只涉及到技能瓶頸，還有辦理體系、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不完善等原因。
????早年間自主車企沒有制造技能，想要造車簡(jiǎn)直是天方夜譚。不過我國(guó)商人便是精明，能買則買，不能買就另辟蹊徑。發(fā)動(dòng)機(jī)買三菱的，變速箱聞名大廠隨時(shí)供應(yīng)，底盤則束手無策。所以自主車企搞起了“逆向開發(fā)”，照著別人家轎車底盤模子造。現(xiàn)在月銷3萬輛的國(guó)產(chǎn)某神車，當(dāng)年便是仿制本田CR-V起家的?，F(xiàn)在幾乎不再用“逆向開發(fā)”，而是直接砸錢買全套，再換個(gè)殼了事。
????春風(fēng)轎車2016年發(fā)布了一款旗艦級(jí)轎車春風(fēng)A9，起步價(jià)挨近18萬元，聲稱這是一輛自主開發(fā)、具有徹底知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中大型車。但實(shí)際上使用的是PSA3號(hào)渠道，與雪鐵龍C6同出一處。盡管外觀內(nèi)飾等均有調(diào)整，但春風(fēng)A9其實(shí)便是一款換殼版雪鐵龍C6。只要PSA技能加持，春風(fēng)A9才敢18萬元起售。不過它顯然沒有H6那么走運(yùn)，現(xiàn)在現(xiàn)已處于停產(chǎn)退市邊際。
????還有一種聰明做法便是合資造生產(chǎn)線，比方吉祥與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了CMA渠道。領(lǐng)克全系列車型均出自CMA渠道，底盤等核心部件享受了沃爾沃技能。霸占了技能瓶頸，領(lǐng)克沖擊高端自然有了勇氣，當(dāng)然成功與否又別的再說?？傊?，為了補(bǔ)償?shù)妆P技能短板，自主車企不得不買全套或是聯(lián)合開發(fā)。那為何能研制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，就不能狠下功夫霸占底盤技能？
????一是難度大，二是“沒必要”。轎車底盤有四大系構(gòu)成，每個(gè)部分都能讓工程師研究一輩子。單個(gè)體系技能難度如此之大，可想而知要霸占4大體系得有多難。如日中天的群眾，從來不敢容易扔掉PQ系列老渠道，這里邊就考慮到技能穩(wěn)定性。老渠道產(chǎn)品技能不一定跟得上時(shí)代，但好在穩(wěn)定不易出錯(cuò)，能夠制造一些低端車型。并且研制一個(gè)新渠道，既要費(fèi)幾年時(shí)刻又要投上百億元，最要害還不一定能成功。
????“沒必要”，主要是顧客對(duì)底盤沒有太多認(rèn)知。發(fā)動(dòng)機(jī)，能看參數(shù)和性能體現(xiàn)。變速箱，能感觸換擋邏輯和平順性。底盤，就算在城市道路轉(zhuǎn)彎急剎車，顧客也難以體驗(yàn)到所謂的控制。如果再看懸架質(zhì)量，大多數(shù)都是舒適性調(diào)校，過個(gè)坑上碎路不會(huì)有糟糕體現(xiàn)。NVH體現(xiàn)則更不用說，只要不是太夸大的噪音都沒事。
????顧客更在意肉眼可見的東西，你說自主車企又何必大費(fèi)周章研制底盤呢？只要轎車性能優(yōu)異、配置豐富，外觀內(nèi)飾規(guī)劃又符合我國(guó)顧客審美觀，定價(jià)合理情況下一般銷量都不會(huì)太差。所以一來二去，自主車企就不太樂意在底盤方面下功夫了。
????當(dāng)然，車少不是說國(guó)產(chǎn)車底盤一無可取。僅僅相對(duì)而言，底盤技能確實(shí)不如合資車。打鐵還需本身硬，自主車企想要蓬勃開展，仍是得在硬核上多下點(diǎn)功夫了。
