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怠速忽高忽低（游車）故障 排除

發(fā)布時間：2021-05-24 13:59:49 點擊次數(shù)：205

發(fā)動機缺缸、正時帶錯位、氧傳感器自適應(yīng)值嚴(yán)峻超標(biāo)、 進氣壓力傳感器真空軟管堵塞、發(fā)動機進氣體系內(nèi)漏或外 漏等毛病導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速違背正常值，操控單元根據(jù)氧傳感 器反應(yīng)的信號不斷調(diào)節(jié)怠速步進電動機及怠速空氣閥或節(jié) 氣門的開度，使怠速轉(zhuǎn)速回到正常值?；氐秸５∷俚乃?/font> 間，體系退出操控，怠速轉(zhuǎn)速再次違背額外轉(zhuǎn)速，操控單 元再次進行調(diào)節(jié)，所以就呈現(xiàn)有規(guī)則的怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低 的毛病。 具體案例：進氣體系密封不良形成怠速轉(zhuǎn)速從過高向正常 值間怠速游車現(xiàn)象 毛病現(xiàn)象 發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速在額外怠速轉(zhuǎn)速上限和高于該轉(zhuǎn)速100~20 0r/min間有規(guī)則地改變，如四缸發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速在900~110 0r/min間有規(guī)則地改變。除此之外還有一種現(xiàn)象為在清洗 節(jié)氣門前怠速轉(zhuǎn)速沒有呈現(xiàn)過高現(xiàn)象，而在清洗節(jié)氣門后 怠速轉(zhuǎn)速明顯過高，并且高于轉(zhuǎn)速上限不止100~200r/mi n。 毛病分析 運用空氣流量傳感器的進氣體系呈現(xiàn)內(nèi)漏或外漏，如主進 氣道的節(jié)氣門、旁通空氣道封閉不嚴(yán)會形成內(nèi)漏，空氣流 量傳感器后邊的橡膠軟管、節(jié)氣門體處密封不良或真空軟 管決裂會形成外漏。 進氣體系的內(nèi)漏和外漏導(dǎo)致充氣系數(shù)添加，從而引發(fā)怠速 轉(zhuǎn)速高于正常值。怠速操控體系發(fā)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速高于正常 值，便會限制怠速時步進電動機的開度，待怠速轉(zhuǎn)速降至 怠速轉(zhuǎn)速上限時，體系退出操控，所以在內(nèi)漏或外漏的作 用下，怠速轉(zhuǎn)速再次高于正常值，怠速操控體系為維持目 標(biāo)轉(zhuǎn)速便再次進行干涉，如此重復(fù)，怠速轉(zhuǎn)速便在額外怠 速轉(zhuǎn)速上限和高于該轉(zhuǎn)速100~200r/min間有規(guī)則地改變。

假如怠速轉(zhuǎn)速在900~1100r/min間有規(guī)則地改變，行駛中放 松加快踏板也不熄火，則闡明是空氣流量傳感器后邊的橡 膠軟管、節(jié)氣門體處密封不良或真空軟管決裂形成外漏。 運用進氣歧管的肯定壓力傳感器的進氣體系呈現(xiàn)外漏，會 形成混合氣過濃。假如漏氣較嚴(yán)峻，在怠速時會呈現(xiàn)自加 速，并一向加快到發(fā)動機主動斷油時停止，怠速轉(zhuǎn)速會在1 500~2000r/min間有規(guī)則地改變。這是由于怠速操控體系 在怠速轉(zhuǎn)速上升到2000r/min時會主動斷油，當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速降 到1500r/min時，為了避免轉(zhuǎn)速過低熄火，會從頭恢復(fù)供 油，所以怠速轉(zhuǎn)速就始終在1500~2000r/min間有規(guī)則地變 化。 電噴發(fā)動機在以下狀況會主動進行斷油操控： ① 發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速到達(dá)2000r/min時會主動進行斷油操控 ② 發(fā)動機到達(dá)最高轉(zhuǎn)速時會主動進行斷油操控 ③ 汽車到達(dá)最高車速時會主動進行斷油操控 ④ 急減速時會主動進行斷油操控 。

⑤ 制動時會主動進行斷油操控 怠速轉(zhuǎn)速過高斷油、急減速時斷油、制動時斷油后，待發(fā) 動機轉(zhuǎn)速降到1500r/min時，為了避免轉(zhuǎn)速過低熄火，會重 新恢復(fù)供油。 毛病診斷與掃除 每天初度踩加快踏板時感覺發(fā)沉，隨后一天之內(nèi)正常；車 輛怠速游車，但不會形成怠速抖動；行駛基本正常，但放 松加快踏板后熄火。假如呈現(xiàn)這一系列毛病現(xiàn)象，則闡明 進氣體系呈現(xiàn)內(nèi)漏。這是由于廢氣返流引發(fā)的積炭形成怠 速步進電動機、怠速空氣閥和節(jié)氣門卡滯。節(jié)氣門卡滯， 使每天初度踩加快踏板時略感沉重。