進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)雄心再度燃起 美的押注零部件業(yè)務(wù)勝算幾何
發(fā)布時(shí)間：2021-05-24 16:09:04 點(diǎn)擊次數(shù)：172
5月18日，美的集團(tuán)旗下威靈轎車部件公司（簡稱“威靈轎車”）發(fā)布三大產(chǎn)品線，包含驅(qū)動(dòng)體系、熱辦理體系、輔佐自動(dòng)駕駛體系。與小米、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)科技公司不同，美的強(qiáng)調(diào)“不造車”，專心為車企供給轎車零部件。
業(yè)內(nèi)人士以為，進(jìn)入新能源車零部件生產(chǎn)范疇，既能夠在新能源造車的風(fēng)口分一杯羹，又能夠操控本錢和風(fēng)險(xiǎn)。
發(fā)布三大產(chǎn)品線
在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，威靈轎車宣告，驅(qū)動(dòng)體系、熱辦理體系和輔佐/自動(dòng)駕駛體系的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，并發(fā)布了五款轎車零部件產(chǎn)品，包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)和EPS電機(jī)。
據(jù)了解，新能源車熱辦理體系范疇發(fā)生了翻天覆地的改變，從傳統(tǒng)的乘員艙制冷擴(kuò)展到乘員艙和電池的制冷、制熱，大范圍制冷制熱才能調(diào)理是現(xiàn)在熱辦理體系急需解決的課題。
威靈轎車推出的CO2轉(zhuǎn)子式電動(dòng)壓縮機(jī)，選用天然冷媒CO2，具有高功率、低噪音、輕量化等技術(shù)特色，同時(shí)能滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求，相比傳統(tǒng)熱泵續(xù)航路程提升20%。
作為新能源車的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，威靈轎車的主驅(qū)電機(jī)技術(shù)優(yōu)勢包含，轉(zhuǎn)矩密度相較職業(yè)高端車提高4%；高效區(qū)間（功率85%區(qū)域）高出職業(yè)平均水平2%；全轉(zhuǎn)速段轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)（影響電機(jī)噪音的要害技術(shù)指標(biāo)）低于職業(yè)平均水平3%。
作為智能/輔佐駕駛的要害部件，威靈轎車的EPS電機(jī)打破了國外技術(shù)壟斷，完成了要害零部件的國產(chǎn)化。
美的集團(tuán)機(jī)電工作群相關(guān)負(fù)責(zé)人表明：“美的集團(tuán)在三年前建立威靈轎車部件公司，如今的轎車職業(yè)發(fā)生了很大改變，產(chǎn)品創(chuàng)新速度越來越快。轎車職業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)寝I車主機(jī)廠一個(gè)痛點(diǎn)，怎么快速協(xié)作主機(jī)廠，開發(fā)更有競爭力的產(chǎn)品是咱們研究的方向。”
揭露資料顯示，廣東威靈轎車部件有限公司于2018年10月建立，是美的集團(tuán)股份有限公司旗下子公司，經(jīng)營范圍包含轎車、摩托車（機(jī)動(dòng)車）零部件、體系及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、規(guī)劃、制作、出售、技術(shù)服務(wù)及售后服務(wù)。
造車范疇早有涉獵
美的集團(tuán)在造車范疇早有涉獵。
2003年，美的集團(tuán)進(jìn)軍商用車范疇，通過收購云南客車廠、云南航天神州轎車及湖南省三湘客車集團(tuán)，新建昆明和長沙兩大生產(chǎn)基地，一度完成了上萬輛客車整車和專用底盤的制作。
因?yàn)榻?jīng)營不善，美的集團(tuán)造車事務(wù)戛然而止。2009年7月，比亞迪與湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園正式簽約，全盤接手停產(chǎn)近一年的美的三湘客車項(xiàng)目。
跟著近年來新能源造車氣勢的火熱，美的集團(tuán)再度燃起造車的雄心。
2018年，美的集團(tuán)董事會(huì)秘書江鵬揭露表明，美的開始思考重新進(jìn)入造車范疇的方向。
2020年3月，美的集團(tuán)通過下屬子公司美的暖通，拿下了北京合康新能科技股份有限公司（簡稱“合康新能”）的控股權(quán)。
合康新能網(wǎng)站資料顯示，公司從事工業(yè)自動(dòng)化操控和新能源裝備的高新技術(shù)開發(fā)，事務(wù)范疇涵蓋工業(yè)自動(dòng)化、新能源轎車、節(jié)能環(huán)保等。
2020年6月，美的和寶能轎車簽定戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，雙方將在高端“智”造、大數(shù)據(jù)、物流和新零售模式等方面展開協(xié)作，資源共享。在高端“智”造方面，寶能轎車將引進(jìn)美的庫卡焊裝機(jī)器人和焊裝線以及轎車零部件事務(wù)，敞開智能整車制作。而美的旗下的德國企業(yè)庫卡是世界領(lǐng)先的工業(yè)機(jī)器人制作商之一，其主要客戶為轎車企業(yè)，為寶馬、特斯拉、奔跑等一流車企供貨。
職業(yè)競爭劇烈
美的此番再度進(jìn)軍轎車產(chǎn)業(yè)，并未沿襲十幾年前的整車制作途徑，而是選擇了新能源轎車產(chǎn)業(yè)鏈中的要害零部件生產(chǎn)。
有轎車職業(yè)分析師告訴中國證券報(bào)記者：“進(jìn)入新能源車零部件生產(chǎn)是一個(gè)巧妙的途徑，既能夠在新能源造車風(fēng)口分一杯羹，又能夠操控本錢和風(fēng)險(xiǎn)。新能源整車制作是一個(gè)‘燒錢’的職業(yè)，而展開要害零部件制作事務(wù)切斷較小，也與美的制作業(yè)的技術(shù)途徑相符合，投入相對(duì)較少，與車企協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)和辦理本錢也降低很多。”
智能轎車市場空間廣闊。據(jù)中國轎車工程學(xué)會(huì)猜測，2025年、2030年我國出售新車聯(lián)網(wǎng)比率將別離到達(dá)80%、100%，聯(lián)網(wǎng)轎車出售規(guī)劃將別離到達(dá)2800萬輛、3800萬輛。根據(jù)Marketsandmarkets猜測，全球智能網(wǎng)聯(lián)轎車市場規(guī)劃在2027年將到達(dá)2127億美元，2019年至2027年的年均復(fù)合增長率將到達(dá)22.3%。
蔚來轎車創(chuàng)始人李斌接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表明，科技公司參加造車?yán)顺?，一起推進(jìn)智能電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)開展。轎車職業(yè)最后仍是要拼產(chǎn)品、拼服務(wù)。
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