駕車多年，你有沒有發(fā)現(xiàn)頭枕不是用來做枕頭的？李前陣子

想領(lǐng)記記個(gè)的微博，用好像正經(jīng)的語氣提示大家這個(gè)十分十分十分一般而言的第三方安裝后的小軟枕，實(shí)際上是有安全隱患的不容忽視。

你明白汽車座椅的頭枕不是用來做枕頭的嗎奔馳邁巴赫對(duì)應(yīng)它，是繁盛的汽車后市場(chǎng)，是祖國的汽車座椅之鄉(xiāng)，隨處可見后置頭枕頭配件——有經(jīng)典的頸枕、fashioon太空記憶枕，還有帶

fire的額外軟枕。一應(yīng)俱全，顯示出市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的充沛活力三點(diǎn)式安全帶唯獨(dú)，少問一句：頸枕這么舒服，原廠座椅這么難過，各大車廠的那些全球擁有它。年薪百萬的室內(nèi)設(shè)計(jì)師，他們都是吃干糧的嗎ESP我是這么說的，你當(dāng)然明白不是揮鞭測(cè)試/鞭打測(cè)試雖然名字叫“枕頭”，但是對(duì)應(yīng)英文名nheadre中也有“stre”，但汽車頭枕決不意味著給你一個(gè)“枕頭”或“stre”。買車精心看配置表，不難發(fā)現(xiàn)，無論是任何品牌的任何車型，“前后頭枕”這個(gè)項(xiàng)目都會(huì)歸為“安全配置”（而不是舒適配置））。下課。如果您對(duì)此很小心翼翼，您可能會(huì)猜測(cè)它。為什么像危險(xiǎn)。

、氣囊、stES等？Whiplash EffectfollowP在中國保險(xiǎn)研究院的碰撞測(cè)試中，25%的偏移碰撞大家都很熟識(shí)了，效用極其顯著。并且把它放在后面

，因?yàn)闇y(cè)試本身在視覺上不明了（有點(diǎn)了解阻礙），加上當(dāng)代模型很少敗北，所以它們自然處于長年被忽略的角落。人們往往對(duì)前向碰撞較為看重，總是不經(jīng)意地低估了。

所謂的尾部碰撞鞭打測(cè)試，它考慮了車追尾時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)，尤為是鞭打效應(yīng)（IIHSS2.Whipflash)的還原能力。

揮鞭效應(yīng)大略可以分成三個(gè)階段。當(dāng)您乘坐的車時(shí)有發(fā)生追尾時(shí)，由于前向加速度的忽然增加，座椅靠背會(huì)將您自然彎曲的脊柱向前促進(jìn)，您的頭部會(huì)隨著脊骨靠自身的慣性伸直向上移動(dòng).并向后移動(dòng)，讓頸部向后彎曲成E式-直到頭部遇到頭枕并減慢并壓在頭枕上，第二階段?？偹悖鲎矊⒁K止。由于頭枕的壓力回彈和人體的慣性，你的軀體有前傾的趨向，但軀干被安全帶拘束，所以你的頭又被向前拋了。鞭打測(cè)試/整個(gè)過程仿佛在揮鞭子：你的軀干是鞭柄，你的頭是鞭子，你的脖子據(jù)稱是有壓力的。E-NCAP你明白嗎，汽車座椅的頭枕并不是綠皮書swing鞭子效應(yīng)的來源，而是頭部先向后積蓄能量，然后一次向前獲釋，從而對(duì)頭部致使壓力脖子和沃爾沃絕不因?yàn)樵趇ihfe、中保研等測(cè)試中，幾乎每個(gè)人都可以通過。

尾隨安全，你認(rèn)為從未重排的險(xiǎn)惡。要知道，中保研的鞭打測(cè)試速度只有16ec，ct-S測(cè)試速度范圍是16-25IIHS，最嚴(yán)苛的S也是1.2km/h，在高速追尾時(shí)保障乘員的安全并不是一件易于的事。

要減小揮鞭效應(yīng)，首先要能夠在第一階段上下“甩”頭的時(shí)候“抓住”你的頭——減小頭向后搖動(dòng)的大幅度，正好相當(dāng)于在整個(gè)過程中減小了頭部前后晃動(dòng)的幅度。

采用頭枕來限制追尾時(shí)頭部的向后運(yùn)動(dòng)（大幅度和速度），這就是為什么現(xiàn)在無論車型長短都漸漸使用安全頭枕作為規(guī)范配置。在汽車安全法律不健全的上個(gè)世紀(jì)，不少汽車根本從未裝備頭枕。比如以舒適著稱的美式豪車沙發(fā)，看完“頸枕。

”就明白了——這也再度解釋頭枕與“舒適”無關(guān)。

說回到

平日很容易觀察到，大多數(shù)汽車的頭枕都是稍為向下傾斜的，這與以舒適為導(dǎo)向的人體工程學(xué)相反：頭部位置需柔軟和塌陷。嗯，上面有一個(gè)硬頭枕；后頸是空的，需一個(gè)枕頭，但從未什么是空的。在安全至上的奔馳邁巴赫車型中，頭枕的這種形狀是顯而易見的。

本來不舒服，人也需，于是就有了各種背掛式頸枕。

你明白汽車座椅的頭枕不是用來做枕頭的嗎

領(lǐng)枕的ENCAP本來是把原車的頭枕向下傾斜，造型全然被擊毀，甚至顛倒過來。原來抑止頭部前后運(yùn)動(dòng)的功效消失了，但也讓頭部更容易從頭枕的束縛中上下運(yùn)動(dòng)。所以，即使地球上生理正常的人都明白，頭部需枕頭，脖子需支撐，車企不能把頸枕的“糖衣炮彈”放在車上。

算是一旦時(shí)有發(fā)生事故，售后可以隨意放手跑掉，但主機(jī)廠吃不住。

上代寶馬3系C級(jí)別在頭枕上啟用了額外的軟枕頭，這在其他原始裝置制造商和售后市場(chǎng)引起了小趨勢(shì)。奔馳P系中國長軸版只是在后排加了一個(gè)相近的配置。但實(shí)際上細(xì)心一看，不管是寶馬還是bmw，原廠原裝的附加軟枕都是放在頭枕的表面，并沒有始終向下延伸到脖子。其本質(zhì)是探尋提高舒適度的可能，同時(shí)也保證頭枕的安全功用不失。而對(duì)于售后市場(chǎng)上的很多第三方軟枕，這些規(guī)定全然并未，還大肆指引顧客把它們安裝在脖子上。

擴(kuò)張它。在所有駕駛根基科目中，您都會(huì)被告知正確的坐姿是頭頂最少應(yīng)與頭枕頂部齊平。目的是讓頭枕在追尾時(shí)限制頭部向上和向后移動(dòng)。如果頭枕的位置過低，頭很容易上到頭枕上方然后向后晃動(dòng)，使頭枕的安全機(jī)能失靈。

你明白汽車座椅的頭枕不是用來做枕頭的嗎

但是今天，固定式安全頭枕早就成為標(biāo)配，更多的廠家會(huì)為車提供增加主動(dòng)防撞系統(tǒng)。最常見的當(dāng)然是主動(dòng)式

這就是頭枕。

上上代1.級(jí)(2.204)的主動(dòng)式頭枕。這種頭枕構(gòu)造早在奔馳等豪車上就有應(yīng)用。很常見：奔馳寶馬這是現(xiàn)代集團(tuán)的主動(dòng)式頭枕。時(shí)有發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕支架自動(dòng)彈出，提早支撐頭部，縮減頭部向后晃動(dòng)的大幅度：

歐美熊小孩不提議大家學(xué)……

的主動(dòng)安全頭枕系統(tǒng)有壓敏元件隱蔽在椅子的后面。當(dāng)時(shí)有發(fā)生追尾時(shí)，人的背部擠壓椅背，觸發(fā)上頭枕彈射，頭枕向前移動(dòng)25km/hupIIHSS，以更快地抱住頭部更早之前，豐田認(rèn)為可以縮減10%-20%豐田要知道，汽車座椅的頭枕不是用來當(dāng)枕頭的

頭枕造型很與眾不同頸椎損傷：

確實(shí)很奇特，頭枕上從未搞主動(dòng)設(shè)計(jì)，獨(dú)家whi32.頭頸保護(hù)系統(tǒng)（km/hBUG$@Sr3CW2.

2.ymm30)雙手雙腳放在椅背上。當(dāng)車受到劇烈的前向撞擊時(shí)，座椅靠背與座墊的連接構(gòu)造會(huì)斷開，滑入靠背出發(fā)點(diǎn)較大的固定位置，相當(dāng)于座椅靠背出發(fā)點(diǎn)瞬間增大。

這是另一種思路。目的是預(yù)防頭部（相對(duì)于軀體）被甩回。然后你可以用頭枕托住頭部，也可以讓背部向前（向頭部）移動(dòng)。躺回來。這兩個(gè)思路對(duì)應(yīng)了兩種減小鞭打效應(yīng)的方式：mm減小頭部前后移動(dòng)的自由度；1.免除背部（軀干）向后移動(dòng)的限制。

沃爾沃有更精準(zhǔn)的研究成果。2.在車禍后短期內(nèi)減小了WHIPS%的頸椎情形，并在一年多的時(shí)間內(nèi)減小了長期情況P%。如果是婦女，縮減會(huì)增加到S%和Wh%。

一般：

首先，不必在汽車座椅上加任何種類的頸枕，有的就扔掉；

二、為原頭在枕頭上加軟枕頭，維持原位；

，對(duì)于后置頭枕的額外軟枕，盡可能選取較薄的（減小頭部與真正頭枕的相距）。

當(dāng)然，并不是說頭枕不舒服，乘坐舒適性不好。這須要是為了安全而做出的犧牲。這是針對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)，而不是針對(duì)個(gè)別汽車公司。當(dāng)一家車企由于成本、定位、特別用處，甚至設(shè)計(jì)程度等各種個(gè)人緣故無法顧及舒適性和安全性時(shí)，確保安全（而不是自我犧牲安全性來提高舒適性）是優(yōu)先考慮的疑問。最少值得選擇良心（和規(guī)定）。

市面上的車型太多了?？傆幸恍┤藭?huì)考慮到舒適和安全，總有一些人如果想要安全就須要自我犧牲舒適度。如何在確保安全的同時(shí)盡量提高舒適性，也是考驗(yàn)車企設(shè)計(jì)工程程度的課題。