汽車緊固件常見(jiàn)失效模式及原因介紹
發(fā)布時(shí)間：2021-06-09 16:14:54 點(diǎn)擊次數(shù)：217
工作原理:
螺桿式壓縮機(jī)汽缸內(nèi)裝有一對(duì)互為嚙合的螺旋形陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子,兩轉(zhuǎn)子都有幾個(gè)凹形齒,兩者互為反向轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子之間和機(jī)殼與轉(zhuǎn)子之間的空隙僅為5~10絲,主轉(zhuǎn)子(又稱陽(yáng)轉(zhuǎn)子或凸轉(zhuǎn)子),通過(guò)由引擎或馬達(dá)驅(qū)動(dòng)(多數(shù)為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)),另一轉(zhuǎn)子(又稱陰轉(zhuǎn)子或凹轉(zhuǎn)子)是由主轉(zhuǎn)子通過(guò)噴油形成的油膜展開(kāi)驅(qū)動(dòng),或由主轉(zhuǎn)子端和凹轉(zhuǎn)子端的同步齒輪驅(qū)動(dòng)。所以驅(qū)動(dòng)中并未金屬觸及(學(xué)說(shuō)上)。 轉(zhuǎn)子的尺寸和直徑?jīng)Q定壓縮機(jī)排氣量(流量)和排氣壓力,轉(zhuǎn)子越長(zhǎng),壓力越高;轉(zhuǎn)子直徑越大,流量越大。
螺旋轉(zhuǎn)子凹槽經(jīng)過(guò)吸氣口時(shí)充滿氣體。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),轉(zhuǎn)子凹槽被機(jī)殼壁封閉,形成壓縮腔室,當(dāng)轉(zhuǎn)子凹槽封閉后,潤(rùn)滑油被噴入壓縮腔室,起密封。降溫和潤(rùn)滑效用。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)壓縮潤(rùn)滑劑+氣體(簡(jiǎn)稱油氣混合物)時(shí),壓縮腔室容積減少,向排氣口壓縮油氣混合物。當(dāng)壓縮腔室經(jīng)過(guò)排氣口時(shí),油氣混合物從壓縮機(jī)排出,完成一個(gè)吸氣——壓縮——排氣過(guò)程。
螺桿機(jī)的每個(gè)轉(zhuǎn)子由減摩軸承所支承,滾珠軸承由臨近轉(zhuǎn)軸端部的端蓋固定。進(jìn)氣端由滾柱滾珠軸承支承,排氣端由一以對(duì)靠的賀錐滾柱支承一般而言是排氣端的滾珠軸承使轉(zhuǎn)子定位,也就是止推滾珠軸承,抵御軸向推力,背負(fù)徑向載荷,并提供須要的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)最小間隙。
分類和發(fā)展:
螺桿壓縮機(jī)分成單螺桿式壓縮機(jī)及雙螺桿式壓縮機(jī)。
單螺桿式壓縮機(jī)是在70年代由法國(guó)辛恩開(kāi)發(fā)出來(lái),因其的構(gòu)造愈發(fā)合理,很快的運(yùn)用到國(guó)防領(lǐng)域,并被開(kāi)發(fā)國(guó)家保障起來(lái),技術(shù)始終都在相對(duì)獨(dú)立自主。
雙螺桿式壓縮機(jī)最早由德國(guó)人H.Krigar在1878年提出,直到1934年瑞典皇家理工學(xué)院A.Lysholm才奠定了螺桿式壓縮機(jī)SRM技術(shù),并開(kāi)始在工業(yè)上運(yùn)用,獲得了很快的發(fā)展。
