共享經(jīng)濟(jì)遭遇寒冬
發(fā)布時(shí)間：2020-09-03 16:45:14 點(diǎn)擊次數(shù)：101
創(chuàng)業(yè)本來(lái)是一件失敗率非常高的事情，因此，對(duì)創(chuàng)業(yè)的失敗理應(yīng)有一定的容忍度，而對(duì)失敗的容忍，也恰恰是推動(dòng)整個(gè)國(guó)家和社會(huì)持續(xù)創(chuàng)新的必要條件之一。但在這里要指出的是，我們?cè)谟懻摴蚕韱诬嚨人霈F(xiàn)的困境時(shí)，應(yīng)當(dāng)具體問(wèn)題具體分析，尤其是不能以容忍失敗來(lái)掩蓋一些問(wèn)題所造成的嚴(yán)重社會(huì)后果。
在過(guò)去幾年，得益于創(chuàng)投資本的推動(dòng)和中國(guó)創(chuàng)業(yè)環(huán)境的寬容，中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，一下子走在了世界前列，但是不得不說(shuō)，這幾年下來(lái)，我們也收獲了更為沉痛的教訓(xùn)。
首先是共享經(jīng)濟(jì)模式的異化帶來(lái)了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。共享本來(lái)是閑置資源的再利用，但我們看到，無(wú)論是共享單車，還是共享汽車乃至共享充電寶，它們都是新設(shè)施的增量投放，從本質(zhì)上講，它們根本不是共享，而是租賃。這種增量投放不僅不節(jié)省，反而耗費(fèi)甚至浪費(fèi)了大量的資源。
共享單車之類的服務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)了便利，但這種異化的共享還是帶來(lái)不可預(yù)期的嚴(yán)重負(fù)面效應(yīng)。例如，“橫尸遍地”的自行車不僅是給城市管理造成了負(fù)擔(dān)，而且其對(duì)公共領(lǐng)域的占用，也增加了人們的出行隱患。除此之外，最近曝出的ofo押金“擠兌”事件也證明，這些公司有可能故意通過(guò)金融等手段侵害消費(fèi)者利益。目前，ofo等待退換押金的人數(shù)已超過(guò)1000多萬(wàn)，涉及資金超過(guò)10億。從規(guī)模上來(lái)說(shuō)這已經(jīng)是非常嚴(yán)重的涉及公共利益事件。如果這一問(wèn)題得不到合理解決，它將成為共享經(jīng)濟(jì)的最大污點(diǎn)之一。
共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上也是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因?yàn)橐?guī)模越大，其運(yùn)營(yíng)成本才可能越低，而這就注定共享經(jīng)濟(jì)要追求不斷擴(kuò)張，直至實(shí)現(xiàn)細(xì)分行業(yè)的壟斷為止。但在這個(gè)過(guò)程中，任何的資金鏈斷裂或者其他打擊都可能導(dǎo)致其失敗。此外，還要清醒認(rèn)識(shí)到，不是所有的需求都可以用共享或者異化共享來(lái)滿足。共享單車就是這樣的一個(gè)教訓(xùn)：無(wú)論是被收購(gòu)的摩拜還是陷入困境的ofo，都沒(méi)能證明單車共享是一個(gè)理想的生意。
這幾年以共享經(jīng)濟(jì)之名的創(chuàng)業(yè)多數(shù)已經(jīng)宣告失敗了，這當(dāng)然符合創(chuàng)業(yè)的規(guī)律，但也足以讓我們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)可行性進(jìn)行反思。我們常常批評(píng)政府的手太長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，但實(shí)際上資本也有同樣的問(wèn)題。因此，對(duì)于創(chuàng)業(yè)投資的合理批評(píng)與反思，顯然比一句寬容要重要的多。而對(duì)于這場(chǎng)大實(shí)驗(yàn)的參與者而言，既然在風(fēng)口時(shí)享受過(guò)不虞之譽(yù)，當(dāng)然跌落時(shí)也要面對(duì)求全之毀。
