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三家快遞公司確定十一漲價,2018雙11或超1億件

發(fā)布時間:2020-09-28 09:07:25 點擊次數(shù):150

雙11物流旺季即將到來,有快遞企業(yè)開始漲價,你的雙11“剁手”會受到影響嗎。


記者從中通快遞了解到,從今年10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制,調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用。與此同時,韻達(dá)、圓通也向各網(wǎng)點發(fā)布“調(diào)整到達(dá)上海地區(qū)快件派費”通知,將各網(wǎng)點到達(dá)上海地區(qū)的快件派費上調(diào)0.5元/票。


25日,包括順豐、申通等其他快遞企業(yè)向記者表示,暫時沒有漲價計劃。


中通、韻達(dá)、圓通十一起漲價


其他快遞公司尚未跟進


中通、韻達(dá)、圓通率先漲價,那么其他快遞公司呢?


截至記者發(fā)稿時,順豐、申通、百世、天天、德邦等物流企業(yè)均表示暫未收到調(diào)價通知。


此前中通快遞發(fā)布關(guān)于調(diào)整部分地區(qū)快遞費用的通知。通知稱,基于快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢,為了進一步維護服務(wù)品質(zhì)和提升客戶滿意度,中通快遞集團綜合考量后決定,從2018年10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制,調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用。其他地區(qū)的快遞費用調(diào)整時間另行告知。具體費用調(diào)整幅度,由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。


與此同時,韻達(dá)速遞、圓通速遞也向各網(wǎng)點發(fā)布“調(diào)整到達(dá)上海地區(qū)快件派費”通知,稱受行業(yè)環(huán)境、人員、場地等成本上漲原因?qū)е屡伤蛪毫薮?,將各網(wǎng)點到達(dá)上海地區(qū)的快件派費上調(diào)0.5元/票。


據(jù)了解,這次漲價主要是快遞企業(yè)給末端配送網(wǎng)點快遞員派送費的上調(diào),暫時還不是面向消費者漲價。


所謂的派送費是發(fā)件網(wǎng)點支付給派件網(wǎng)點的費用,一般由發(fā)件網(wǎng)點付給總部,再由總部轉(zhuǎn)移給派件網(wǎng)點。而消費者一般看到的快遞價格,并不是由總部制定,而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定。


雖然中通、韻達(dá)、圓通的派送費上漲是快遞公司內(nèi)部費用的漲價,但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為上漲部分最終會由消費者承擔(dān)。


“快遞價格戰(zhàn)的局部回調(diào)”


“由于受近年來的包裹輕量化、自動化升級、自有車隊規(guī)模擴大等因素影響,通達(dá)系企業(yè)的單票成本是下降的,”快遞行業(yè)專家趙小敏稱,由于單票成本降低,快遞價格戰(zhàn)再次出現(xiàn),這也影響到快遞企業(yè)的利潤和營收。


國家郵政局公布的最新快遞行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示,8月行業(yè)單價為11.91 元。而這一數(shù)字在2015年是13.4元,2014年是14.65元,2013年是15.69元,2012年是18.6元。


2018年上半年,通達(dá)系單票成本持續(xù)優(yōu)化,其中,中通快遞、韻達(dá)股份單票成本分別同比下降0.19元和0.18元至1.03元和1.21元。


今年8月,順豐控股單票收入23.12元,同比下滑 0.09%;申通快遞單票收入3.19元,同比下滑 0.31%;韻達(dá)股份單票收入1.58元,同比下滑17.69%。


對于這一現(xiàn)象,龔福照解釋稱,目前快遞業(yè)嚴(yán)重依賴電商件,電商是靠規(guī)模獲取利潤的,對快遞價格十分敏感。在電商增長放緩的趨勢下,快遞企業(yè)的利潤會被持續(xù)擠壓,快遞企業(yè)漲價十分困難。


“這次調(diào)價可以理解成是成本上漲的大背景下,價格戰(zhàn)后的局部回調(diào)?!壁w小敏稱。


成本上漲主要基于包裝物流、運營、人力、車輛等成本的上漲。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿稱,快遞利潤已經(jīng)被人力、物料、運營、車輛等成本削薄,一些區(qū)域的網(wǎng)點陷入零利潤狀態(tài),快遞費上漲是趨勢。


為何是到達(dá)上海地區(qū)快件派費上漲?


“先行在上海探索派費上調(diào),是穩(wěn)住大本營市場,”楊達(dá)卿稱,上海是快遞業(yè)務(wù)量僅次于廣州的國內(nèi)第二大快遞城市,也是通達(dá)系企業(yè)總部所在地,同時通達(dá)系在上海網(wǎng)絡(luò)基本被直營化,利于調(diào)費政策的執(zhí)行。


分析


快遞漲價意圖破局“旺季不旺”


2017年,中通快遞與韻達(dá)股份就分別于10月10日和10月11日宣布調(diào)整快遞費用。今年中通和韻達(dá)為何又在十一前夕漲價?


申萬宏源發(fā)布分析認(rèn)為,從往年旺季來看,需求集中釋放要求網(wǎng)點、分撥中心都需要加車加人,各項成本都要明顯高于淡季,快遞行業(yè)業(yè)績經(jīng)常旺季不旺。旺季提價控量能夠提高Q4網(wǎng)點、總部的盈利能力。通過旺季上漲派費的手段,能夠幫助網(wǎng)點帥選優(yōu)質(zhì)客戶,并將旺季業(yè)務(wù)量控制在最經(jīng)濟業(yè)務(wù)量區(qū)間,真正提高旺季網(wǎng)絡(luò)的賺錢能力。


快遞專家、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照稱,漲與不漲,企業(yè)各有經(jīng)營策略,中通是目前通達(dá)系中業(yè)績最好的企業(yè),韻達(dá)是通達(dá)系中業(yè)務(wù)增量最快的企業(yè),兩家企業(yè)都選擇主動攻市,率先漲派費也意味率先提振快遞基層士氣。


不過旺季漲價也會給企業(yè)帶來負(fù)面影響。


“快遞價格上漲后必然會導(dǎo)致一些訂單流向尚未漲價的快遞企業(yè),”跨境商品經(jīng)銷商付先生表示,快遞企業(yè)的同質(zhì)化的服務(wù)使其對于定價的話語權(quán)極其微弱。


“先漲價者可能會先落水,”楊達(dá)卿稱,但對漲價目前都比較審慎,通達(dá)系快遞企業(yè)不同于順豐(商務(wù)件為主),更多是消費電商件,消費群體主要是價格敏感型群體,而通達(dá)系的服務(wù)支撐體系仍存在短板。因此通往漲價的路是條結(jié)著薄冰的冰河,看來消費者比以前成熟,對價格的質(zhì)疑似乎在渙然冰釋,但一旦快遞真正漲起來,又可能導(dǎo)致價格敏感用戶群流失。


“如果快遞企業(yè)集體漲價,可能集體落水,”他表示,全國范圍內(nèi)的集體漲價會讓通達(dá)系快遞企業(yè)面臨風(fēng)險,“但通達(dá)系若不過這條冰河,只能看著隔岸的順豐越走越遠(yuǎn)。”因此,現(xiàn)在既要合理調(diào)整價格,又要保證市場份額,通達(dá)系就需要新探索。比如開展集群協(xié)同,降低成本,提高質(zhì)量,例如聯(lián)合成立新公司開展末端快遞的共同配送就是這個探索。


看點


兩家一起漲價,是否涉及壟斷?


2014年8月,曾發(fā)生過6家快遞企業(yè)聯(lián)手漲價被查的事件。


浙江墾丁律師事務(wù)所主任張延來律師告訴記者,判斷快遞企業(yè)漲價是否構(gòu)成壟斷漲價要看漲價是基于什么原因。


張延來表示,如果是基于成本上升、需求過剩等市場原因漲價,是不違法的;如果沒有合理原因,只是互相之間溝通一致,為了達(dá)到排除市場競爭的目的采取的一致漲價行動,涉嫌構(gòu)成了壟斷協(xié)議行為,將為反壟斷法所禁止。


“從目前快遞市場的情況以及反壟斷法的規(guī)定看,很難構(gòu)成壟斷行為”,趙小敏表示。


從往年看,通達(dá)系快遞企業(yè)基本都保持審慎調(diào)價態(tài)勢,沒有哪一家構(gòu)成壟斷地位,這是中國快遞市場價格的尬尷,楊達(dá)卿稱,服務(wù)品質(zhì)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整是價格結(jié)構(gòu)性的合理化,因為產(chǎn)業(yè)集約化不夠,價格調(diào)整都小心試探。


距離2018年的雙十一還有一個多月,但就在這兩日,中通、韻達(dá)先后宣布對快遞價格進行提價。此外,網(wǎng)上還流傳一份圓通的漲價通知。隨著電商的大力發(fā)展,國內(nèi)快遞行業(yè)也迎來爆發(fā)式增長。


相對于快速發(fā)展的市場,在企業(yè)競爭的價格戰(zhàn)影響下,快遞價格處于低位。此外,受2017年以來紙價上漲、快遞積壓等不利因素的影響,快遞提價似乎也是企業(yè)自尋出路的突破口。


2016年11月11日,主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單3.5億件,2017年快遞物流訂單8.12億件。根據(jù)預(yù)測,2018年雙十一期間,全國快遞行業(yè)量價齊漲,快遞量預(yù)計將超十億件。


現(xiàn)如今,網(wǎng)購已逐漸成為一種自然的消費習(xí)慣,隨著網(wǎng)購的繼續(xù)滲透,人們對快遞的需求只會越來越大。目前,中國的人均快遞量已經(jīng)高于美國, 但主要是東部地區(qū)的人均單量較高, 中西部地區(qū)的人均快遞量水平仍處在較低水平, 從人均快遞量的結(jié)構(gòu)來看,中國的快遞市場還有較大的成長空間。